越南高鐵正式動工，西門子提供技術，采用1435標準軌，與中國相同

等了18年，越南第一條跨區域高鐵終于動土了！不是之前傳的日本方案，也不是直接找中國，最后敲定德國西門子？更有意思的是，它用的1435毫米軌距，居然和中國高鐵一模一樣——這波操作到底圖啥？今天咱們就扒扒越南這條“盼了十八年的高鐵夢”，從籌備到動工，藏著多少門道~

當地時間4月12號，河內到廣寧的高鐵正式開工，全長120.2公里，起點是河內古螺站，路過北寧嘉平、海防寧舍、廣寧安子，最后到廣寧下龍站，外界叫它越南版“京津城際”。這條線專跑客運，主線設計時速350公里，不過河內市區那段因為空間擠，限速120公里，兼顧速度和安全。

投資方是越南溫納集團旗下的溫速公司，走公私合營模式：自己掏總投資的15%，剩下85%靠融資，土地清理還得額外花3.9億美元。建成后，2028到2035年先跑4列16節車廂的車，2035到2050年加到8列32節，夠應付越來越多的乘客。

技術這塊全靠德國西門子撐著，2025年12月就簽了技術轉讓協議。西門子不光給最先進的Velaro Novo高速列車（最高350公里，全球多個國家在用，技術穩），還負責設計集成關鍵系統——比如帶自動運行的ETCS 2級信號系統、通信和電氣化系統，這些都是高鐵安全跑的核心。

最關鍵的是技術轉讓！西門子會把相關技術傳給溫速公司，幫越南培養本土團隊，以后修、運營、維護都能自己來，不用一直找外人。除了河內-廣寧，西門子還參與胡志明濱城到芹苴的54公里高鐵，兩條線同步建成通車。

軌距是個大亮點：越南這次明確用1435毫米標準軌，之前國內全是1000毫米米軌（法屬時期留的老古董），平均時速才50公里，慢到離譜，還沒法和周邊國家鐵路連。換標準軌后，承載能力強、速度快、維修便宜，還能和國際接軌。

巧的是，中國所有高鐵都是1435毫米軌距！中越已經規劃了好幾條跨境準軌鐵路：比如老街-河內-海防鐵路2025年12月奠基，2030年通車；同登-河內145公里，時速160客貨混運；芒街-下龍-海防174公里，時速160以后能提200，全是標準軌，以后直接無縫銜接。

為啥越南等了18年才動工？2001年就想修南北高鐵，2006年找日本談，結果日本報價558.5億美元，相當于當時越南GDP的60%，貴到越南根本扛不住，項目黃了。2015年重啟，直到2024年11月國會才通過決議，總投資1700萬億越南盾，分三個階段，2035年全線通。

現在越南南北坐火車要30小時，高鐵通了直接縮到5小時！沿線20個省市經濟肯定能起來，還能創造幾百萬就業崗位，給越南經濟加把勁。而且越南還打算把高鐵和城軌、公路、港口連起來，搞綜合交通網，以后出行更方便。

站在中越合作的角度看，標準軌對接太重要了——以后跨境運輸成本降下來，貿易量肯定漲，人文交流也會更密。比如以后從中國坐火車到河內，再轉高鐵去下龍，說不定比坐飛機還方便？

18年的籌備終于落地，越南這條高鐵不僅是自己交通升級的標志，也給東南亞高鐵網添了新節點。2028年首段通車，2035年全線貫通，越南“5小時南北通”的夢，真要實現了~

參考資料：觀察者網《越南首條跨區域高鐵正式動工，德國西門子提供技術》