4月11日,位于俄羅斯遠(yuǎn)東的共青城-阿穆爾河畔航空廠(KnAAZ)起火了。這可是俄羅斯唯一生產(chǎn)蘇-57的現(xiàn)場(chǎng),那這場(chǎng)大火到底燒到啥程度了?
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4月14日,開源情報(bào)組織Exilenova+發(fā)布衛(wèi)星圖片,照片顯示,該航空工廠第46號(hào)車間的多跨屋頂向內(nèi)塌陷,內(nèi)部損毀明顯。
俄方至今未對(duì)此事發(fā)表任何官方聲明。
第46號(hào)車間是蘇-57隱身戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料機(jī)體的唯一生產(chǎn)基地。該車間生產(chǎn)約300種聚合物復(fù)合材料部件,其中100種為大件,包括副翼面板、進(jìn)氣道、襟副翼、地板、翼尖。這些部件沒有金屬替代品,也沒有其他俄羅斯供應(yīng)商能在短期內(nèi)接替生產(chǎn)。
蘇-57是俄羅斯唯一的五代機(jī),設(shè)計(jì)目標(biāo)是降低雷達(dá)反射面積,對(duì)標(biāo)美國F-22和F-35。隱身性能高度依賴這些復(fù)合材料——它們比金屬輕,能散射雷達(dá)波。如果換成鋁合金,雷達(dá)截面積會(huì)大幅上升,隱身性能基本喪失。
該車間生產(chǎn)以手工為主,2016年才引入部分自動(dòng)化設(shè)備,包括激光材料標(biāo)記系統(tǒng)。設(shè)備和技術(shù)人員的重建周期很長。
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更麻煩的是,KnAAZ自2022年3月起遭到美國壓制,歐盟隨后跟進(jìn),西方工業(yè)設(shè)備無法通過正規(guī)渠道采購。燒毀的機(jī)器只能用更慢更貴的國產(chǎn)替代品替代。
蘇-57項(xiàng)目本身已嚴(yán)重滯后。2019年簽訂的合同要求交付76架,限期2027至2028年。但截至2025年底,實(shí)際服役數(shù)量?jī)H20至25架。2025年全年僅交付2架。按此進(jìn)度,合同目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在復(fù)合材料車間受損,情況更糟。
連帶影響波及蘇-35S。第46號(hào)車間也為該機(jī)型提供部件,雖然依賴度低于蘇-57,但蘇-35S是俄空天軍補(bǔ)充戰(zhàn)損的主力。
KnAAZ原本在執(zhí)行2024年下達(dá)的持續(xù)到2030年的國家國防訂單,滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),現(xiàn)在關(guān)鍵車間受損,產(chǎn)能面臨缺口。
這并非孤立事件。2025年9月,烏克蘭用國產(chǎn)"火烈鳥"巡航導(dǎo)彈打擊了別爾哥羅德的Skif-M工裝設(shè)施,該設(shè)施也是蘇霍伊的供應(yīng)商。四枚導(dǎo)彈全部命中主生產(chǎn)區(qū),恢復(fù)周期漫長。兩次打擊形成連環(huán)效應(yīng),目標(biāo)都是俄羅斯最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)鏈。
大火和導(dǎo)彈的加持下,俄航空工業(yè)的脆弱性暴露無遺,關(guān)鍵部件依賴單一供應(yīng)商,圍堵下設(shè)備難以替換,生產(chǎn)進(jìn)度早已滯后。蘇-57的產(chǎn)量本就不足,現(xiàn)在可能進(jìn)一步下降。俄方除沉默外,確實(shí)拿不出什么有效應(yīng)對(duì)方案。
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