一季度狂漲56.7%，海外賣爆成國內車市的遮羞布

“中國與歐盟之間的貿易不平衡不可持續。”四年內四度訪華的西班牙首相桑切斯日前在北京呼吁中國擴大進口。

桑切斯被認為是親華派，他所在的西班牙正受到中國汽車的“侵襲”：今年以來，中國品牌汽車尤其是新能源汽車正在快速搶占市場，而且增速翻倍，遠超預期。

MG、比亞迪、Omoda（隸屬奇瑞）、領克、零跑、小鵬、奔騰，3月合計銷量約1.3萬輛左右。

當月，西班牙乘用車總銷量是130340輛，這意味著中國品牌已經拿下接近10%的市場份額；而西班牙本土的西雅特卻同比下降了13.7%。

中國汽車海外“殺瘋了”，同比大漲56.7%

西班牙市場只是中國汽車在海外爆發式增長的一個縮影，中國品牌在西班牙所在的歐洲（最大海外市場）堪稱“殺瘋了”！

統計數據顯示，3月整個歐洲汽車市場新車注冊總量達到151.6萬輛，比去年同期多了9.2%。中國車賣了156,101輛，占了10.3%的市場份額，增長速度高達108.7%，歐洲媒體驚呼中國汽車在歐洲“賣爆了”。

在歐盟外的英國，3月份奇瑞集團賣了2.25萬輛，上汽名爵1.57萬輛，比亞迪1.51萬輛，三巨頭加起來超5.33萬輛，占英國總量38萬輛的14%；5年前，這一比例只有1.3%。

不僅是歐洲，在澳大利亞，3月份中國4家車企入圍銷量TOP10，整體市場份額20.1%，其中，比亞迪銷售7217輛，同比增長50%，市場份額6.9%，排名榜單第3，與第2名僅有0.1%的差距。

曼谷車展銷量排行，數據來源：曼谷車展主辦機構Grand Prix International Public Company Limited。

在3月25日至4月5日舉行的第47屆曼谷國際車展上，比亞迪與騰勢（參數丨圖片）品牌共斬獲1.8萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍。

中國汽車以89630輛的總訂單量、77.62%的超高市占率強勢領跑，將深耕泰國市場的日系車遠遠甩在身后；5年前，日系車在當地的份額約8成。

在全球第六大汽車市場的巴西，中國品牌3月銷量達到了38,162輛，同比增長169.6%，市占率為14.8%，創造了中國車企進入巴西市場以來的新高。

憑借這一銷量，中國車企首次超過了日系車，市占率比日系車高出0.6個百分點。自2024年2月，中國品牌首次超過韓系車后，中國車企再次實現了新的躍升。

鑒于一季度在海外的優異表現，比亞迪已經將今年的出口目標從原來的130萬輛提升至150萬輛；全球最大的動力電池供應商寧德時代發布公告稱，受海外訂單激增帶動，預計第一季度利潤最高將增長70%。

中國汽車工業協會4月10日公布的最新數據顯示，一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比激增56.7%；按這種趨勢下去，全年的出口有望突破1000萬輛。

國內銷量大跌20.3%，一季度開局10年最差

國內市場卻冷得令人發抖，一季度國內新車銷量482.3萬輛，同比大跌20.3%，同比去年每天少1萬臺——這是近十年來（剔除2020年疫情特殊情況）最差的一次開年。

以國內銷量的零售量指標來衡量，今年一季度，吉利、比亞迪、長安、奇瑞“自主四強”全面下挫；很多車企的年度目標完成率甚至不到15%。如果國內的基本盤守不住，海外只能是鏡花水月。

乘聯分會秘書長崔東樹直言：“當前車市整個形成零售下行、出口暴增的一個特色局面。”

原因是多方面的，去年年底新能源購置稅全免改減半，疊加地方補貼調整，引發年底 “搶購潮”，提前透支今年年初需求。同時，2026年以舊換新等政策處于落地期，傳導存在時滯，消費者觀望情緒濃厚，等待更優惠的價格，沒想到今年新車等來的是一波漲價潮，終端優惠收縮。

更主要的是大環境，居民收入預期不佳，市場從增量轉入存量，剛需見頂，消費趨于理性。

國內市場依然是全球最大的單一市場，但它的容量已經觸及了物理天花板。當“內卷”無法再卷出增量時，全球化就成了唯一的解藥。

瑞銀（UBS）中國汽車行業研究主管鞏旻預計，今年中國車企海外銷量增幅將達到25%以上，海外銷量增長將足以抵消國內銷量下滑的沖擊。

至于那些還窩在家里打價格戰、出不了海的企業，前景堪憂，甚至歷史已經給它們寫好了墓志銘。

本土市場強，才能出海穩

縱觀全球，只有本土市場強了，才能在出海的道路上少些顧忌。尤其是這波出海潮，有特殊因素，中東發生的戰爭讓油價高企，中國的新能源車優勢凸顯；此外，出口多了容易帶來各種貿易壁壘，本土市場才是根本。

現在排名前列的汽車集團都深知這一道理，全球第一的豐田汽車集團在日本的份額過半，然后去國際上大殺四方；第二的大眾汽車在德國地位牢固后，才開拓中國、美國和南美市場；現代—起亞在韓國的份額達到7成，隨后去海外市場風聲四起。

對于后來者的中國車企而言，道理是一樣的，本土市場是出海強的必要非充分條件。

因為本土市場是車企全球化的根基、練兵場與彈藥庫，沒有本土的規模、技術、成本與體系能力，海外擴張難以持續；但僅有本土強勢，也未必能成功出海，還需疊加本土化適配、全球合規、渠道與品牌等能力。

中國本土市場的優勢巨大，但今年來銷量疲軟。

中國是全球最大汽車市場，近3000萬輛的帶來巨量產能與規模效應，研發、制造、供應鏈成本被大幅攤薄；國內市場極度激烈的競爭，倒逼車企快速迭代：新品周期比豐田、大眾快50%，智能化、電動化技術（三電、智駕、車機）持續領先；比亞迪、奇瑞在國內年銷百萬級，單車成本遠低于海外小眾品牌，出海時能以高性價比擊穿歐美、東南亞、拉美市場價格帶。（文|DA彬）