歐美都在漲，中國卻下滑27%，奔馳怎么了？

2026年的春天，奔馳交出了一份讓市場頗感意外的成績單。

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團在官網(wǎng)發(fā)布2026年第一季度銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，該集團第一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務全球銷量為41.94萬輛，同比下降6%。

乍看之下，全球銷量的小幅下滑似乎尚在可控范圍內(nèi)。但真正引發(fā)市場關注的，是那張中國市場的成績單——一季度銷量僅為11.16萬輛，同比暴跌27%，直逼三成。這個跌幅，幾乎是全球平均水平的四倍有余。

更值得玩味的是奔馳的官方回應：“2026年將是奔馳在中國市場的‘過渡之年’”。

奔馳

當世界在增長，唯獨中國在下行

如果把視線投向奔馳在全球其他市場的表現(xiàn)，反差會更加鮮明。

在歐洲，奔馳延續(xù)了上季度的增長態(tài)勢，區(qū)域銷量達15.84萬輛，同比增長7%。其中德國市場表現(xiàn)尤為亮眼，增長9%。受全新電動CLA驅(qū)動，歐洲純電動車型銷量增長34%，德國市場更是高達36%。

在美國，奔馳迎來了頗為強勁的反彈——繼2025年第四季度批發(fā)銷量下滑19%之后，今年一季度銷量同比大增20%，至8.11萬。

銷量概覽

從數(shù)據(jù)上看，歐洲和美國這兩大核心市場都在“給力”增長，唯獨中國市場以一己之力拖累了整個全球盤面。

從產(chǎn)品級別來看，高端車型下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下降6%；而入門級車型下降7%，在各板塊中跌幅最大。

這意味著，奔馳并非在所有地方都遭遇銷量下滑困境，而是在中國市場，特別是入門級產(chǎn)品線上“水土不服”。

銷量概況

Q1在華銷量下滑是主動為之還是被動失守？

據(jù)奔馳官方4月9日在官網(wǎng)發(fā)布的2026年第一季度銷量報告，該公司對一季度在中國市場銷量下滑給出了明確解釋，車宇世界認為，核心可以概括為以下幾點。

第一，將2026年定義為“過渡之年”。奔馳官方在銷量報告中明確提出，2026年是奔馳在中國市場的“過渡之年”。這一表述意味著奔馳內(nèi)部將今年的在華業(yè)務定位為承前啟后的關鍵調(diào)整期，市場表現(xiàn)波動在預期之內(nèi)。

第二，銷量下滑的主因是入門級車型換代空窗。奔馳在官方聲明中明確指出，“主因是公司主動調(diào)整、在換代前逐步停產(chǎn)現(xiàn)有車型，尤其集中在入門級產(chǎn)品線”。從產(chǎn)品層級來看，一季度奔馳高端車型銷量下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下滑6%；而入門級車型下滑7%，在各板塊中跌幅最大，這與官方解釋高度吻合。

奔馳

第三，超高端細分市場仍保持領先地位。盡管整體銷量承壓，奔馳在售價100萬元以上的豪華車細分市場中，市場份額與用戶認可度持續(xù)穩(wěn)居前列。奔馳在官方聲明中也專門強調(diào)，“盡管如此，奔馳仍穩(wěn)固保持100萬元以上豪華車細分市場的領先地位”。

此外，奔馳還披露，一季度全球純電動車型銷量穩(wěn)健增長9%，其中歐洲市場純電車型銷量增長34%，德國市場增長36%，受全新電動CLA驅(qū)動效果明顯。

但在中國市場，奔馳計劃逐步停產(chǎn)插混車型，導致其全球新能源占比從2025年的20%降至19%。

顯然，總的來看，奔馳官方給出的解釋邏輯是：一季度銷量下滑是主動調(diào)整的結(jié)果，而非被動失守。公司選擇在換代窗口期主動減產(chǎn)停產(chǎn)老款入門級產(chǎn)品，為后續(xù)基于全新電動架構(gòu)的新車型鋪路，同時依靠超高端產(chǎn)品維持品牌護城河。至于這是否能說服市場，仍有待后續(xù)銷量數(shù)據(jù)驗證。

奔馳

競爭對手正在加速，奔馳如何守住陣地？

事實上，奔馳的銷量下滑并非孤例，但它的跌幅在BBA中最為刺眼。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、奔馳和奧迪在中國市場的銷量分別為62.55萬輛、57.5萬輛和61.75萬輛，分別同比下滑了12.5%、19%和5%。奔馳的下滑幅度最大。

2026年一季度，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車的市場份額已跌至11.3%，而2023年這一數(shù)字為13.7%。

面對壓力，BBA都在行動。2026年伊始，寶馬率先宣布對31款車型調(diào)整零售指導價，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔馳也通過經(jīng)銷商端對部分車型的建議零售價進行了10%左右的下調(diào)；奧迪則對部分車型釋放了限時優(yōu)惠。

然而，“終端促銷”的效力或許正在遞減——價格越（參數(shù)丨圖片）降，消費者可能越觀望；優(yōu)惠越大，品牌溢價也可能存在縮水的可能性。

奧迪顯然更早意識到了中國汽車市場電動化的趨勢，積極投入更多資源進行產(chǎn)品研發(fā)和本土化戰(zhàn)略。

寶馬也在加快電動化步伐，計劃于2026年推出新世代i3及專為中國市場打造的新世代iX3長軸距版。相比之下，奔馳在這方面的步伐相對滯后。

奔馳EQE

轉(zhuǎn)折點就在眼前：15款新車能否逆轉(zhuǎn)局勢？

好消息是，奔馳似乎已經(jīng)意識到了問題的嚴重性。

根據(jù)奔馳公布的計劃，2026年二季度起，奔馳將迎來史上規(guī)模最大的產(chǎn)品及技術攻勢，并于年內(nèi)引入超15款全新和改款產(chǎn)品，同時圍繞“油電同智”戰(zhàn)略，全面提升全線產(chǎn)品的智能化配置。

其中，全新梅賽德斯-奔馳長軸距純電GLC將在北京車展期間迎來全球首秀，首次采用與S級同源的底盤科技以及品牌最前沿的智能座艙與輔助駕駛科技。

在電動化層面，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新電動架構(gòu)打造的車型將集中亮相。

奔馳GLC純電版

在智能化領域，奔馳2026年將為所有MB.OS系統(tǒng)車型推送多次OTA升級，未來12至18個月內(nèi)，AI智能座艙與第一梯隊領航輔助駕駛系統(tǒng)將覆蓋全系。

從這個層面來講，奔馳的2026年產(chǎn)品攻勢形容可能正從“穩(wěn)健防守”轉(zhuǎn)向“主動進攻”-。2月，奔馳還與Momenta簽署諒解備忘錄，深化智能駕駛領域的本土合作。

當然，這能否真正扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢，仍需時間驗證。

“過渡之年”這個表述，既可以被理解為一段陣痛期的自我認知，也可以被解讀為一場深刻變革的前奏。

奔馳

然而，當中國本土品牌正在以“月”為單位快速迭代產(chǎn)品、以“用戶思維”重構(gòu)豪華體驗時，奔馳這樣的百年品牌能否在“過渡之年”完成真正意義上的轉(zhuǎn)身，或許將直接決定它在全球最大汽車市場的未來走向。

這可能不僅關乎一家跨國車企的戰(zhàn)略成敗，甚至關乎整個傳統(tǒng)豪華品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革大潮中的生存法則。

在此，車宇世界希望奔馳通過調(diào)整和優(yōu)化，不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的相關數(shù)據(jù)來源于車企官方或者權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

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