架空：18面舵機動性高到駭人，1.5馬赫超巡兼顧隱身，米格-39戰機

1123系列架空，虛構內容，僅供娛樂，切莫當真

1123位面，一個蘇聯更加務實也免于解體的世界

只因蘇聯在1991年選擇了那個更加理智的岔路口

當1981年的美國為了應付蘇-27和米格-29的沖擊，而啟動ATF計劃，尋找全面壓制蘇-27、米格-29等俄標四代機的F-15繼任者之時，蘇聯也在謀求一款能夠全面壓制F-14、F-15、F-16、F/A-18C/D等美標三代機的SU-27戰斗機的繼任者，在1983年啟動了MFI多功能前線戰斗機的研發計劃。

迫真，米格-39戰斗機

美蘇的下一代戰斗機，都看中超音速巡航、超機動、隱身、先進航電等方面的指標，只不過ATF與MFI的四大項優先級不一樣。蘇聯第一款五代機米格-1.44沒有F-22那么隱身，但機動性、載彈量、作戰航程、雷達尺寸等方面的數據都要好的多，在誕生之時，F-22憑借隱身性能更好，但氮化鎵雷達誕生之后，米格-1.44又后來居上了。畢竟隱身技術很難提高，但雷達發展的真的很迅猛。

同樣是隱身、超音速巡航、超機動、先進航電的4S，蘇聯米格-39認為隱身沒那么重要

1981年6月，美國正式發布ATF計劃/Advanced Tactical Fighter計劃/先進戰術戰斗機計劃的，明確提出隱身、超音速巡航、超機動、先進航電等核心指標。ATF戰斗機的核心對手并不是蘇聯的下一代戰斗機，而是蘇-27、米格-29這種蘇標四代機，美國將會依托強大的工業實現對蘇聯的降代打擊。

只不過冷戰時期，是情報部門的黃金時代，美國啟動ATF計劃還沒多久，美國各大廠商還在琢磨ATF戰斗機應該怎么設計之時，ATF計劃的隱身、超音速巡航、超機動、先進航電等四大核心指標已經被擺在了蘇聯國防部和蘇聯空軍的眼前。

美國正在研發下一代戰斗機，徹底拉開空中技術代差。蘇聯前線航空兵、國土防空軍面臨著前所未有的戰略壓力，戰斗機質量差一代之時，真的只能靠犧牲硬頂；軍事運輸航空兵、遠程航空兵面臨著極有可能穿越雷達薄弱地帶，深入蘇聯領土獵殺蘇聯預警機、轟炸機、加油機的美國下一代戰斗機也是頭大如斗。

1979年到1981年的蘇聯正在推進I-90/Истребитель 90-х/90 年代戰斗機計劃，該框架下包括MFI重型多用途前線戰斗機計劃和LFI輕型前線戰斗機計劃。為抗衡美國ATF計劃，1983年蘇聯空軍與航空工業部聯合召開緊急會議，正式開始了全稱Многофункциональный фронтовой истребитель的MFI多功能前線戰斗機計劃的競標工作，以研發并裝備一款雙發重型多功能第五代戰斗機。

MFI戰斗機將全面取代蘇聯空軍現役的蘇-27、米格-31等重型戰機，并兼顧遠程制空、超音速截擊、對地對海精確打擊、戰術電子對抗等多種任務。各項性能指標也是全面對標美國ATF計劃的在研機型，同樣會擁有隱身、超音速巡航、超機動、先進航電等能力。

米高揚設計局、蘇霍伊設計局、雅科夫列夫設計局紛紛提交方案。米格設計局提交了雙發、雙垂尾、機腹楔形進氣道、鴨式布局的產品512方案，即后來的米格-1.42；雅克設計局提出了單發雙垂尾、加萊特進氣道、常規布局的Yak-MFI方案（存疑，懷疑是后人偽作）蘇霍伊則提出了雙發、雙垂尾、兩側固定扇形不可調進氣道、鴨翼+前掠翼擁有極致機動性的S-32（后續陸續更名為S-37、蘇-47）

雅克設計局版MFI ，比較隱身，但其他方面指標完全不夠用

蘇聯需要的是取代蘇-27的下一代重型戰斗機，雅克設計局的Yak-MFI方案卻打算去取代米格-29，這和蘇聯重型戰機必備的大航程有關系么？單發戰機怎么可能征服遼闊的西伯利亞？因此Yak-MFI第一輪就被淘汰，蘇聯兩大戰術航空兵認為，雅克還是玩垂直起降戰斗機去吧，你要不去搞個隱身垂直起降戰斗機出來？MFI不適合你。

蘇霍伊方案、米格方案是雙發重型戰斗機、都設置有彈艙的空間，但80年代的蘇霍伊忙到飛起。蘇-27戰斗機改進型實在是太多太多了，為了解決手頭上現有的問題蘇霍伊都快忙的精神分裂了。

蘇-27S、蘇-27P、蘇-27PD、蘇-27UB、蘇-27UBK、蘇-27PU（蘇-30）、蘇-27K（蘇-33）、蘇-27KUB（SU-33UB）、蘇-27IB/（蘇-34）戰斗轟炸機、蘇-27KU并聯雙座教練機、蘇-27R/（蘇-32）巡邏偵察型、蘇-27KM前掠翼版蘇-27艦載型、蘇-27M（蘇-37的其中之一）、蘇-27BM2（蘇-35之一）

直接后果就是蘇霍伊的MFI方案，是蘇霍伊內部項目前掠翼戰機S-22方案改進型的改進型，S-22是披著蘇-27K戰斗機的大幅強化型蘇-27KM的皮，還是蘇-27KM的進一步改進型的S-32，可以說這句話都不太好理解，面對敷衍的蘇霍伊MFI，再看看那看起來就不對勁的前掠翼，蘇霍伊MFI的自然也被否了。況且蘇聯空軍表示我還想超音速巡航呢，你這玩意超音速都困難。

I-90計劃之時，米格設計局內部提出了常規布局側重隱身的米格-1.41方案，以及鴨式布局側重超機動的米格-1.43方案。在米格設計局從MFI早期競標中獲勝之后，兩個方案并行推進了一段時間。

在1986年5月的蘇聯部長會議后，米格-1.41與米格-1.43項目合并為米格-1.42項目，機動性沒有米格-1.43好，隱身性沒有米格-1.41強，但米格-1.42做到了面面俱到，與此同時米格-1.42的技術驗證機米格-1.44進入詳細設計階段。

米格-1.42戰斗機采用了鴨式布局、大型全動鴨翼、三角主翼、機腹進氣、S彎進氣道、無平尾、雙垂尾、雙發設計，以兩臺三元矢量的AL-41發動機為動力，動力充沛，機動性優異，設置有內置彈艙，是一款擁有超機動、超音速巡航、先進航電，以及有限隱身能力的多用途戰斗機。性能全面超越了F-15等美標3代機。

米格-1.42戰斗機將生產4架原型機，分別是兩架靜力驗證機、一架只有基礎航電、沒有內置彈艙，使用非矢量的AL-41F發動機的米格-1.44技術驗證機，以及一架裝備全狀態航電，搭載N014有源相控陣雷達、后視雷達、電子戰系統、設置內置彈艙、使用AL-41F三元矢量發動機的準生產型原型機。在1989年時米格-1.44技術驗證機，成功進入了原型機制造階段。

1991年3月，米格-1.42重型戰斗機完成草圖設計，并通過評審；同年米格-1.44技術驗證機完成度提升至80%。1991年12月開始蘇聯政局陷入動蕩，但并未對米格設計局造成多少影響，米格-1.44的撥款仍舊按時撥付，1992年6月米格-1.44原型機正式下線，1993年12月米格-1.44首飛。

身為準生產型的米格-1.42也在1992年完成了最終設計，并于1983年開始生產全狀態的原型機，1994年四號原型機下線，次年首飛，1994年時，首批12架預生產型開始生產，承擔部分試飛工作，1996年首批12架正式交付蘇聯國土防空軍……1992年時蘇聯正式公開了米格-1.42戰斗機的正式名——米格-39。

昔日的米格-1.44，如今的米格-39重型戰斗機

工程代號為米格-1.42的米格-39重型戰斗機機長21米、翼展17米、機高5.6米，以兩臺18噸推力的AL-41F三元矢量發動機為動力，最大速度2.6馬赫，具備1.5馬赫速度，超音速巡航能力。作戰半徑1500公里（不外掛武器，執行截擊任務時）轉場航程4500公里。

機腹設置有主彈艙，無側彈艙，彈艙內可容納4~6枚導彈。機腹主彈艙內可容納6枚最大射程100公里的R-77中距彈。沒有設置側彈艙，格斗彈通過外掛方式掛載。設置有一門GSH-30機炮。具備完善的對地對海打擊能力，并非單純的空優戰斗機，具備掛載對地對海精確制導炸彈導彈的能力。

主雷達為N014有源相控陣雷達，最大直徑高達1.2米，天線直徑1.13米，共有2400個T/R單元的。對RCS為5平米的目標探測距離為400~420公里，對RCS為一平米的目標探測距離為250~280公里,能夠同時跟蹤20個目標，并攻擊其中6個……

米格-1.44，擁鴨翼為58度后掠，主翼為52度后掠，鴨翼前端帶鋸齒，以強化大迎角渦流，延緩氣流分離。整機擁有18個舵面，一對鴨翼、兩段四個前緣襟翼、一對后緣襟翼、一對副翼、一對垂尾、一對可動腹鰭、一對尾撐襟副翼、一對后機身邊條。

米格-1.44技術驗證機

在KSU-142綜合電傳系統的統一控制之下，整整18個舵面讓米格-39的可控迎角高達60度，遠高于蘇27的27度，F-15的35度以及F-22的50度。最大瞬時迎角更是高達70度，超音速、亞音速、過失速機動能力極其出色。在機動性方面的，米格-39只能用強的嚇人來形容。

不同于為了隱身而犧牲機動性的美國F-22戰斗機，米格-39采用了有限隱身設計，機動性的優先級高于隱身性，各翼面并不平行。只不過不是太看重隱身不等于不看重隱身，米格-39發動機進氣道采用了S彎設計，機腹設置有可容納6枚導彈的主彈倉，也會噴涂隱身涂料。

得益于并不徹底的隱身修形，米格-39戰斗機的迎頭凈構型RCS為約0.5平方米、掛彈狀態為約2平方米，側向RCS為5平米，靜構型下的迎頭RCS固然比不上美式隱身機，但也能滿足蘇聯空軍對突破敵方防空系統、抗衡美國隱身戰機的核心需求。

量產型也在1.44的技術上換用了菱形、六邊形接口，米格-39M更是進一步使用了鋸齒噴口、鋸齒艙蓋、鋸齒接縫、調整鴨翼后掠角實現對側平行的方式進一步降低RCS，將RCS降低為0.1平米級，算是縮小了美蘇先進戰機隱身性之間的差距。

并且隱身優先級的下降也讓米格-39戰斗機擁有直徑高達1.2米的機頭雷達安裝空間，設置了最大直徑超過1.1米的N014有源相控陣雷達， F-22戰斗機的AN/APG-77有源相控陣雷達的直徑則只有0.91米，巨大的雷達尺寸讓米格-39通過態勢感知彌補了隱身的不足。

隱身不錯雷達還行機動性一般小短腿的F-22，遇上雷達出色、機動性優異、作戰半徑很長加隱身一般米格-39，這還真能正好沖抵。畢竟蘇聯空中力量更多的是被動防御，沒有F-22那么多的穿透制空需求，只要不是自家飛機的目標打就完事了，對吧？

蘇聯認為雷達迭代速度會快于戰機的發展速度。給現役戰斗機換雷達的難度，遠遠低于設計新戰機的難度，當戰機的態勢感知進一步增強時，相對隱身區就會明顯下降，正因如此蘇聯才會選擇下調隱身設計的優先級……

2000年代的雷達發展確實如同蘇聯所料，L波段雷達精度日漸增強，戰機相對隱身能力的實戰價值大打折扣。問題就是先進雷達誕生的同時，先進空空導彈的性能也越來越能繞了，這就有點尷尬，但問題不大。蘇聯當年的技術輸出是有意義的沈飛-米格合研的殲-20/米格-49、蘇霍伊-印度合研的SU-57隱身戰斗轟炸機隱身性要比米格-1.44強不少，性能很是夠用。

只不過美標四代機看重隱身性、蘇聯五代機看重機動性的直接后果就是，美標5代機裝上了鴨翼、蘇標6代機進一步強化了隱身，然后中國看著自己手里的中蘇合研的鴨式隱身戰斗機陷入了迷茫。你倆的下一代飛機咋有點殲-20呢？（另外架空，得揉倆飛機，還真不會畫，殲-20看著削屬于是）

00年時世界軍迷看著跳著空中芭蕾的米格-39，嘴基本就沒合上過；看著雷達上看不著的F-22，想想都覺得頭大，看了看自家空軍的陣風、臺風、狂風、殲-10，外購的F-15、SU-27**只能是一聲長嘆。美蘇真的是神仙打架啊。