以前是摸著比亞迪過河，現(xiàn)在是要“踩著”比亞迪登頂嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近日，各大主流車企相繼公布了自家3月的銷售數(shù)據(jù)，這也標志著2026年第一季度隨

之落下帷幕。

在國內(nèi)新能源汽車市場整體承壓下，傳統(tǒng)大廠的新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻，然而在這一背景下，吉利卻表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。

3月吉利賣出新車23.30萬輛，2026年第一季度，累計銷售新車70.94萬輛，超過比亞迪的70.05萬輛。

圖/2026年3月各品牌銷量

來源/中汽數(shù)研 新能源觀截圖

實際上，吉利的增長從2025年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。吉利汽車2025年全年銷售了302.5萬輛，同比增長39%，僅次于比亞迪和上汽集團。

吉利控股集團CEO安聰慧提到，“2025年，吉利汽車實現(xiàn)了高質量發(fā)展。這個‘高質量發(fā)展’不僅是簡單的銷量增長，更是在過去的2025年整個吉利汽車品牌價值的提升，這個發(fā)展為2026年、2027年的發(fā)展奠定了很好的基礎。”

安聰慧口中的“高質量發(fā)展”或為吉利一直強調(diào)的“一個吉利”戰(zhàn)略協(xié)同深化。這一年，吉利合并了極氪品牌和領克品牌，并正式完成了對極氪的整合。

銷量穩(wěn)步攀升的吉利，顯然對于2026年更有期待。吉利汽車集團CEO淦家閱就表示，2026年，吉利要向345萬輛全年銷量目標邁進，并爭取在國內(nèi)實現(xiàn)銷量中國第一。

吉利的底氣或許是油電雙輪驅動、智能化體驗提升，全球化布局，再加上十多款新車型的產(chǎn)品大年機遇。“無短板的體系化作戰(zhàn)能力”能助推吉利拿下國內(nèi)銷冠嗎？

1.穩(wěn)中有漲的吉利

市場趨于飽和，整體增速放緩甚至停滯成為了2026年開年以來，自主新能源汽車品牌的共性。

吉利汽車卻呈現(xiàn)出了一種逆勢增長的態(tài)勢，并在2026年的前兩個月，月銷量超過比亞迪，最終拿到了2026年第一季度“銷冠”的頭銜，也讓“吉利爭第一”的話題再度升溫。

吉利汽車的崛起之路是對2025年良好態(tài)勢的延續(xù)。

最新一期財報顯示，吉利汽車2025年累計銷量達302.5萬輛，同比增長39%，超額完成年初設定的300萬輛年度目標，更以10.05%的市占率創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車成為帶動增長的核心引擎，全年累計銷量超168.8萬輛，同比大幅增長90%。

得益于銷量的增長，2025年，吉利汽車總收入3452億元，同比增長25%，首次站上3400億臺階，創(chuàng)歷史新高。

圖/2025年吉利汽車財報部分數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在業(yè)績會上，淦家閱明確給出“爭第一”的雄心勃勃目標。

如何實現(xiàn)？吉利的策略就是，穩(wěn)住燃油車的基本盤，在新能源品牌吉利銀河這個勝負手上下功夫。

一位吉利銀河E5的車主提到，自己在換車時，對比了包括零跑、比亞迪、吉利等在內(nèi)的多個品牌旗下的產(chǎn)品，最終選擇了現(xiàn)在這輛吉利銀河E5。

圖/吉利銀河E5

來源/車主供圖

“一是之前看了一些造車新勢力倒閉的新聞，覺得還是傳統(tǒng)大廠更有安全感；另外則是這款車的性價比足夠高，空間也足夠大。”上述車主補充道，600km的續(xù)航也足夠日常出行所需。

社交平臺上，與上述車主一樣，對吉利汽車頗具好感的網(wǎng)友也不在少數(shù)。

一位對比了零跑B10的網(wǎng)友寫道，“預算10W左右，如果你想買一臺緊湊型的純電SUV，

銀河E5和零跑B10是絕對躲不過的兩個選擇。”

圖/網(wǎng)友對比文章

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但在對比了兩個車的配置和價格后，該網(wǎng)友表示，無論是尺寸、配置還是智駕，銀河E5都比零跑B10好一點點，“但是銀河有個明顯的缺點——充電口在前面，所以充電還是挺麻煩的。”

2.吉利做對了啥？

社交平臺上，一則“吉利汽車到底做對了什么，為什么賣得這么好？”的帖子下寫道，“吉利汽車之所以銷量持續(xù)領跑，核心在于其成功構建了‘油電雙驅、全域協(xié)同’的體系化競爭力，通過技術自研、品牌矩陣優(yōu)化及全球化布局實現(xiàn)了高質量增長。”

事實上，將上述這段看似高大上的言論轉化成大眾理解的表述無非就是——吉利精準看到了消費者的痛點——車要大、價格要便宜，同時續(xù)航又要長。

首先，“大車”一直是中國消費者買車最看重的因素之一。而從吉利汽車的產(chǎn)品結構中，可以看出，不管是吉利星系列，還是新能源品牌下吉利銀河，亦或是極氪，與同級別車型相比來說，都不遜色。

其次，就是價格便宜，這也是吉利“賣爆”的關鍵。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，價格區(qū)間在6.58-9.58萬元的吉利星愿，在最近一年的銷量達到了46.54萬輛，成為不分價位、不分動力形式的銷量冠軍。

圖/2025年吉利星愿銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

根據(jù)吉利披露的數(shù)據(jù)，截至3月29日，吉利星愿上市536天，累計交付正式突破60萬輛，成為最快實現(xiàn)這一成績的車型。

而對于消費者看重的購車另一重要因素——續(xù)航，吉利則采用了純電、電混、燃油全動力覆蓋的策略，“總有一款適合你”。

圖/吉利星愿交付突破60萬

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

針對消費者的不同出行場景和續(xù)航需求，城市代步或短途出行，可選續(xù)航500-600km的純電車型；而對于里程焦慮的消費者來說，吉利的電混車型已經(jīng)將續(xù)航里程做到了1730公里超長續(xù)航。

當然，燃油車起家的吉利，也一直在堅守“陣地”，可以更好地適配充電不便的用戶，真正做到“按需供能”。

戰(zhàn)略方面，吉利的“一個吉利”戰(zhàn)略，也為增長提供了一定的支撐。

2025年，吉利汽車進一步深化“一個吉利”戰(zhàn)略部署，尤其是正式完成對極氪的整合，形成了涵蓋主流市場、高端市場與豪華市場的產(chǎn)品矩陣，并實現(xiàn)了銷量規(guī)模的提高。

主流新能源市場方面，吉利銀河銷量達到124萬輛，同比增長150%，進一步鞏固了在這一細分市場的地位。高端車型方面，2025年，極氪品牌全年銷量突破22.4萬輛、領克品牌銷量達到35萬輛，同比增長23%。

圖/吉利各車型銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除了自己做對了，友商的“拉胯”也給了吉利一定的機會。

尤其是同為傳統(tǒng)大廠的比亞迪，其2025年在國內(nèi)的銷量同比減少了超30萬輛。2026年開年以來，比亞迪的月銷同樣同比連連下滑，最大下滑幅度超過了40%。

3.吉利能成為2026年的年度第一嗎？

不管是從整體營收還是銷量來看，吉利的增長勢頭都有目共睹。但一個嚴峻的問題，也正擺在吉利的面前：增收容易增利難。

2025年，吉利的銷量和營收都呈現(xiàn)出了同比雙位數(shù)的大幅增長，但與此同時，利潤的增長卻微乎其微。

財報顯示，2025年，吉利實現(xiàn)全年凈利潤168.52億元，同比增長僅有1.32%。要知道，在2024年，這一數(shù)字為166.32億元，增速高達213.32%。

此外，吉利汽車的整體毛利率，在2025年僅微增0.1%至16.6%，單車平均收入同比下降7.9%至10.3萬元。吉利集團CFO戴勇對此的解釋為，“研發(fā)費用化處理比例提高。”

圖/2025年吉利汽車毛利率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，吉利研發(fā)費用達到59億元，全年研發(fā)費用達219億元,同比增長8.3%，研發(fā)費用化率從2024年的約31%提升至36%。

研發(fā)投入的增多，確實會在短期壓制利潤增長，但長期來看有利于技術積累。然而，對于吉利來說，不可忽視的是，產(chǎn)品結構失衡才是盈利增速放緩的核心原因——中低端車型，如吉利星愿等賣得太好，極氪、領克等高端品牌銷量增長偏緩。

盡管極氪和領克在2025年的銷量都有所突破，尤其是極氪9X，在2025年11月和12月取得了50萬元以上大型SUV的銷量冠軍，領克900的平均成交價也達到33萬元，但從整體來看，吉利高端車型的銷量占比已然偏低。

圖/極氪9X達成連續(xù)雙月50萬級SUV銷量冠軍

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025年，極氪銷量22.4萬輛、領克銷量35萬輛，兩者合計僅占吉利總銷量的19%，而中低端車型增速較快，拉低了整體盈利水平。

此外，比亞迪、鴻蒙智行等品牌都在布局百萬級新能源豪車，推出了仰望、尊界等品牌。超豪華車型，不僅能提升品牌形象，更能帶來豐厚的利潤回報。

而反觀吉利，雖有極氪9X這樣的中高端車型，但尚未推出真正的百萬級旗艦車型，市場布局相對滯后。

此前就有人說“吉利是摸著比亞迪過河”，如今的吉利可以勉強認為摸到了那條過河的捷徑，但想要穩(wěn)坐“第一”寶座，吉利不僅需要賣更多車，還需要破解增收不增利的困境，優(yōu)化產(chǎn)品結構，加快高端市場布局。

吉利的2026年，時間緊任務重，不過值得期待。

【頭圖由AI生成】