一上鉤就原形畢露？22家車企集體反水，有車主發現終身質保已失效

大家都知道，在過去幾年時間里，國內有很多廠商，都推出了終身質保策略，這一點還是非常有吸引力的，尤其對于新能源汽車來說，之前大家就非常擔心時間一長，電池出現了快速衰減或者損壞，電池價格太高換不起，所以有了終身質保打底之后，很多消費者紛紛“上車”。尤其是一些初創車企，為了吸引消費者“上車”，還是很大膽的承諾終身質保，但是后來的情況，大家也知道了，有些車企已經涼透了，所謂的終身質保也成為了水中月、鏡中花……

不過隨著汽車行業競爭越來越激烈，以及有很多車企已經度過了最初的生存期，關于終身質?；蛘叱L周期質保這件事，也就成為了成本和價格之間的矛盾。

所以最近一段時間，汽車行業就迎來了一次比較隱蔽、但卻實實在在發生的變化，那就是有多達22家車企同步收縮了終身質保和超長質保策略，甚至有一些將已購車車主的質保權益“偷偷”進行了壓縮……我們也建議，很多買了新能源汽車產品，當初承諾了終身質保和超長質保的用戶，再去詢問和核實一下自己的質保權益，小心到了需要質保發揮作用的時候，突然發現沒了……

實際這就是市場和行業發展到現在的必然結果，原因也非常簡單，因為當初很多車企提出終身質保策略的時候，就是為了盡可能打消消費者對這個品牌和產品的疑慮，反正這種承諾，本身也沒什么約束力，增加一些限制條款和隱性規則，就能輕松讓終身質保退回到有限質保。而且就算答應了用戶，車企一旦最終還是沒挺過去，那也是消費者承擔結果，和樹倒猢猻散的車企們關系不大。

但是到了現在，很多車企的確已經度過了當年生死存亡的階段，在市場層面也有了自己的知名度和用戶群體，銷量也是越來越高了。那么這個時候，就要考慮到成本和可持續發展了，那么終身質保就是一個非常沉重的成本包袱，因為隨著銷量越來越多，車企需要承擔的售后費用也會越來越大，終身質保需要付出的代價也就越大。

而且這幾年時間，隨著國內汽車市場持續內卷，本質上來說，造車這件事本身的利潤就已經沒有那么大了，很多車企甚至虧本造車，經銷商在虧本賣車。在這種情況下，車企還要承擔終身質保和超長期質保帶來的長期成本，也可能激化廠商和經銷商門店之間的矛盾，所以在這種情況下，很多車企就不得不轉變策略，將終身質保和超長期質保權益進行壓縮，以緩解成本方面的壓力。

之前我們就不止一次說過，大家在買車的時候，不要對終身質保這件事過于看重，有些小伙伴認為，正是因為這些車企對自己的產品和質量特別有信心，所以才會推出終身質保，就不怕車輛動不動就壞了，需要頻繁維修。但是終身質保的前提是，車企得終身存在，如果車企不存在了，所謂的終身質保，就是個笑話了。當年的比速、幻速、威馬等品牌都推出過終身質保，結果現在這些品牌的車主到處在找配件，修一次車的花費，可能是別人修幾輛的。

所以從結果上來看，終身質保本身就不具有長期可持續性！而對于準備買新能源汽車的用戶來說，這么多車企集體收縮質保權益，也帶來了新的挑戰，這就要求消費者在購車的時候，認準品牌和產品，不要圖低價位、高配置，而是要多看看零部件的供應商、車企的財務狀況等等，尤其是新能源汽車的電池等核心部件。