跑高速，為何有些車會(huì)“飄”，這是怎樣一種體驗(yàn)？

經(jīng)常聽人說某些車跑高速會(huì)飄，那么到底是什么因素導(dǎo)致汽車發(fā)飄？發(fā)飄到底是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀拷裉煸劬蛠砹牧倪@個(gè)話題。

什么是飄

所謂的發(fā)飄并不是說車真的跟打水漂一樣飄起來了，而是車身的一些響應(yīng)讓司機(jī)感覺到不穩(wěn)定。跑高速時(shí)很多情況都可以稱為飄：

比如路面和橋梁接縫處沒處理平整，車速太快通過時(shí)車身會(huì)上下跳動(dòng)，跳動(dòng)幅度太大、跳動(dòng)次數(shù)太多就可以稱為飄。還有汽車懸掛太軟，變個(gè)道車身就有明顯的側(cè)傾（車身傾斜），讓人感覺車好像要翻了一樣，心里沒底，這也可以稱為飄。

為什么會(huì)飄？

汽車會(huì)飄，我認(rèn)為和以下幾個(gè)因素有關(guān)：

（1）主銷后傾角小

汽車主銷后傾角越大，保持直線行駛的能力越強(qiáng)、轉(zhuǎn)向阻力越大、前輪轉(zhuǎn)過相同角度時(shí)車頭轉(zhuǎn)向幅度反而越小。

所以主銷后傾角大的車跑高速時(shí)司機(jī)普遍會(huì)感到車更穩(wěn)，方向更好控制。而主銷后傾角小的車跑高速時(shí)方向盤稍微動(dòng)一下車頭就明顯偏轉(zhuǎn)，給人一種不好控制的感覺，有些人會(huì)把這個(gè)叫做發(fā)發(fā)飄。

（2）懸掛軟

有些車偏舒適，懸掛軟，跑高速時(shí)路上稍微有點(diǎn)不平整汽車就會(huì)有比較明顯的上下晃動(dòng)，而且幅度比較大，晃動(dòng)次數(shù)比較多。

而且由于懸掛軟，車身橫擺阻尼也偏弱，導(dǎo)致變道時(shí)車身非常容易側(cè)傾，而且側(cè)傾的幅度還偏大，更要命的是完成變道后車尾還有一個(gè)明顯的收斂動(dòng)作，形象點(diǎn)說就是你方向盤都回正了，車尾還在側(cè)傾，下一秒車尾才擺正。

（3）轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度慢

轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度簡(jiǎn)單來說就是你打完方向后多久能感受到車輛開始轉(zhuǎn)彎。理論上來說方向盤和車輪之間是硬連接，你打多少方向前輪必然同步產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的偏轉(zhuǎn)，也就是打方向的同時(shí)立馬就能感受到汽車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作了。

但實(shí)際上并不是，因?yàn)?strong>轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間有配合間隙，所以打方向的力傳遞到車輪上是有延遲的。而且輪胎是軟的，前輪偏轉(zhuǎn)以后路面給前輪的轉(zhuǎn)向力必然是先讓輪胎變形，等輪胎無法繼續(xù)變形的時(shí)候轉(zhuǎn)向力才通過輪胎傳遞給懸掛引起懸掛壓縮，等懸掛壓縮到位后轉(zhuǎn)向力才傳遞給車身，此時(shí)你才能真正感受到車頭的轉(zhuǎn)向。

所以說轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度越快的車，打方向后車頭給你的回應(yīng)很及時(shí)，你會(huì)感覺車輛很好控制，你就更有信心。而轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢的車它的回應(yīng)總是慢半拍，這會(huì)讓你感覺沒有信心，也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)產(chǎn)生車輛發(fā)飄的感覺。

以上是我這些年開不同車跑高速相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間后總結(jié)出來的一些觀點(diǎn)，與大家分享討論。我認(rèn)為如果你能分析出來汽車跑高速時(shí)每一個(gè)讓你感覺發(fā)飄的動(dòng)作的成因，那么在你眼里就沒有發(fā)飄的車了，因?yàn)槟阈睦镆呀?jīng)有底了，汽車的每一個(gè)響應(yīng)，在你做出動(dòng)作的時(shí)候你都提前預(yù)料到了。