經(jīng)常聽人說某些車跑高速會(huì)飄,那么到底是什么因素導(dǎo)致汽車發(fā)飄?發(fā)飄到底是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀拷裉煸劬蛠砹牧倪@個(gè)話題。
什么是飄
所謂的發(fā)飄并不是說車真的跟打水漂一樣飄起來了,而是車身的一些響應(yīng)讓司機(jī)感覺到不穩(wěn)定。跑高速時(shí)很多情況都可以稱為飄:
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比如路面和橋梁接縫處沒處理平整,車速太快通過時(shí)車身會(huì)上下跳動(dòng),跳動(dòng)幅度太大、跳動(dòng)次數(shù)太多就可以稱為飄。還有汽車懸掛太軟,變個(gè)道車身就有明顯的側(cè)傾(車身傾斜),讓人感覺車好像要翻了一樣,心里沒底,這也可以稱為飄。
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為什么會(huì)飄?
汽車會(huì)飄,我認(rèn)為和以下幾個(gè)因素有關(guān):
(1)主銷后傾角小
汽車主銷后傾角越大,保持直線行駛的能力越強(qiáng)、轉(zhuǎn)向阻力越大、前輪轉(zhuǎn)過相同角度時(shí)車頭轉(zhuǎn)向幅度反而越小。
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所以主銷后傾角大的車跑高速時(shí)司機(jī)普遍會(huì)感到車更穩(wěn),方向更好控制。而主銷后傾角小的車跑高速時(shí)方向盤稍微動(dòng)一下車頭就明顯偏轉(zhuǎn),給人一種不好控制的感覺,有些人會(huì)把這個(gè)叫做發(fā)發(fā)飄。
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(2)懸掛軟
有些車偏舒適,懸掛軟,跑高速時(shí)路上稍微有點(diǎn)不平整汽車就會(huì)有比較明顯的上下晃動(dòng),而且幅度比較大,晃動(dòng)次數(shù)比較多。
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而且由于懸掛軟,車身橫擺阻尼也偏弱,導(dǎo)致變道時(shí)車身非常容易側(cè)傾,而且側(cè)傾的幅度還偏大,更要命的是完成變道后車尾還有一個(gè)明顯的收斂動(dòng)作,形象點(diǎn)說就是你方向盤都回正了,車尾還在側(cè)傾,下一秒車尾才擺正。
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(3)轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度慢
轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度簡(jiǎn)單來說就是你打完方向后多久能感受到車輛開始轉(zhuǎn)彎。理論上來說方向盤和車輪之間是硬連接,你打多少方向前輪必然同步產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的偏轉(zhuǎn),也就是打方向的同時(shí)立馬就能感受到汽車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作了。
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但實(shí)際上并不是,因?yàn)?strong>轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間有配合間隙,所以打方向的力傳遞到車輪上是有延遲的。而且輪胎是軟的,前輪偏轉(zhuǎn)以后路面給前輪的轉(zhuǎn)向力必然是先讓輪胎變形,等輪胎無法繼續(xù)變形的時(shí)候轉(zhuǎn)向力才通過輪胎傳遞給懸掛引起懸掛壓縮,等懸掛壓縮到位后轉(zhuǎn)向力才傳遞給車身,此時(shí)你才能真正感受到車頭的轉(zhuǎn)向。
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所以說轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度越快的車,打方向后車頭給你的回應(yīng)很及時(shí),你會(huì)感覺車輛很好控制,你就更有信心。而轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢的車它的回應(yīng)總是慢半拍,這會(huì)讓你感覺沒有信心,也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)產(chǎn)生車輛發(fā)飄的感覺。
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以上是我這些年開不同車跑高速相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間后總結(jié)出來的一些觀點(diǎn),與大家分享討論。我認(rèn)為如果你能分析出來汽車跑高速時(shí)每一個(gè)讓你感覺發(fā)飄的動(dòng)作的成因,那么在你眼里就沒有發(fā)飄的車了,因?yàn)槟阈睦镆呀?jīng)有底了,汽車的每一個(gè)響應(yīng),在你做出動(dòng)作的時(shí)候你都提前預(yù)料到了。
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