便宜救不了電視，也救不了汽車

一個14億人口的國家，電視銷量居然比不過3.4億人口的美國？

此前，TCL創始人、董事長李東生公開了一組數據，2025年美國電視銷量4990萬臺，中國僅3289.5萬臺。人口規模相差四倍有余，終端銷量卻呈現反向差距，是中國的電視機太貴了？并不是，如今65英寸電視兩千多元即可入手；75英寸電視，不少品牌定價僅三千出頭，硬件成本早已下探到普通家庭輕松承受的區間。李東生直言：“很多人一年沒打開幾次電視，這不是硬件產品的問題，是服務產品確實沒有吸引力。”

TCL創始人、董事長李東生

當下中國電視市場早已全面進入存量飽和時代，經過數十年普及，城鎮與農村家庭的電視保有量趨于穩定，新增需求大幅萎縮，市場增長完全依賴用戶換新驅動。然而行業長期陷入同質化競爭泥潭，僅靠尺寸、分辨率的微小升級，根本無法刺激用戶換新，再加上內容匱乏、開機廣告泛濫、會員套娃收費等等，用戶體驗極為糟糕，電視最終淪為客廳擺設，不少新房裝修甚至直接放棄安裝電視，轉而選擇投影、移動終端等更靈活的娛樂方式。

電視行業的困境并非個例，國內汽車市場同樣步入存量飽和的關鍵階段。乘聯會數據顯示，2025年國內狹義乘用車累計銷量達2374.4萬輛，市場規模保持穩定，但行業銷售利潤率僅4.1%，遠低于工業整體5.6%的均值，薄利甚至虧損成為不少車企的生存常態。

經過多年高速發展，中國汽車消費市場愈發成熟，消費者也更加理性挑剔，他們更看重產品是否匹配自身核心需求。別克微藍6（參數丨圖片）清庫降價，市場反響平平；奔馳EQE即便優惠17萬，月銷仍不足千輛。究其原因，是這些車型在電動時代存在明顯的產品短板，讓降價失去了意義。

當存量競爭成為常態，車企該如何在激烈的市場中找到生存夾縫？答案從來不在“更低的價格”，而在“更極致的差異”。比如以下這兩款8系SUV，就試圖利用極致的差異化突圍。

智己LS8——AI超級智能體

預售權益價25.98-30.98 萬元

作為全球首搭千問大模型的旗艦SUV，智己LS8以智能體驗為核心突破，實現了從“指令執行”到“智能理解”的升級。無需固定喚醒詞，用戶用日常口語表達需求，車輛便能精準識別、深度拆解并自動執行。比如隨口說出“回家途中避開擁堵，沿途找湖景餐廳”，系統可在毫秒級完成需求解析，聯動高德地圖規劃最優路線。

更具突破性的是，千問大模型與IM AD輔助駕駛系統、全線控靈蜥數字底盤實現實時聯動，做到了“一句話直接控車”的智能體驗。無論是靠邊停車、自主挪車、安全超車等基礎操作，還是臨時變更目的地、復雜路徑即時規劃、場景模式一鍵切換，均可通過自然語言輕松完成。同時，智己LS8擁有強大的情緒識別與場景感知能力，如感知到“孩子睡了”，車輛會自動調節車內溫度、降低音量、切換平穩駕駛模式。

極氪8X——高性能

預售價37.68-51.68萬元

極氪8X最具顛覆性的，是其動力系統的越級配置。頂配曜影版搭載混動領域首款三電機兆瓦級電驅，峰值功率高達1030千瓦（約1400匹馬力），配合2.0T超級電混專用發動機，實現“零百加速”僅2.96秒，成為全球首款進入2秒俱樂部的混動SUV。這一成績，不僅超越多數傳統燃油性能車，更碾壓同級多數純電SUV——要知道，傳統百萬級燃油性能車“零百加速”多在3秒以上。

另外，在900V高壓架構加持下，極氪8X兼顧了動力輸出與補能效率，既滿足性能愛好者對速度與操控的追求，又解決了日常出行的續航焦慮。

2026年的汽車市場，正處于從“價格競爭”向“價值競爭”轉型的關鍵節點。極氪8X與智己LS8兩款車，不僅為中大型SUV市場注入全新活力，更推動行業差異化競爭向更深層次邁進。

編者按：

存量市場的競爭，從來不是比誰更便宜，而是比誰更懂用戶、誰更有特色、誰能創造不可替代的價值。唯有跳出同質化內卷，聚焦核心差異，深耕用戶需求，才能在飽和市場中開辟新藍海，贏得長期發展的主動權。（文|鹿小燕）