鈴木摩托會(huì)不會(huì)重走鈴木汽車(chē)的老路，從鈴木浩的一段話(huà)就能看出

“大家久等的ABS配置，我們積極向日本鈴木爭(zhēng)取提前實(shí)施，最終日本鈴木跳過(guò)面向其他國(guó)家的開(kāi)發(fā)，提前至今年6月在UY125車(chē)型上搭載ABS。”

以上這段話(huà)，是今年3月日方鈴木浩總經(jīng)理在2026年陜西鈴木經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上發(fā)言的原話(huà)。

讓我們倍感意外的是，特事特辦，多么熟悉的做法，怎么會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)全球化的鈴木公司，如果2018年的鈴木汽車(chē)能這樣做，或許不會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于鈴木汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)的原因，不同的人從不同的角度有著不同的解讀，而多數(shù)的消費(fèi)者卻都很遺憾，特別是那些開(kāi)過(guò)鈴木汽車(chē)的人。

同樣，那些了解鈴木摩托的人，對(duì)于鈴木摩托的期望很高，然而，在本田的襯托下，很多人轉(zhuǎn)而開(kāi)始抱怨鈴木摩托，像極了當(dāng)時(shí)鈴木汽車(chē)面對(duì)的情況。

這種對(duì)鈴木摩托又愛(ài)又恨的情緒，鈴木中國(guó)管理層看在眼里，急在心里，眼看著本田在中國(guó)的猛烈攻勢(shì)，自己的那片市場(chǎng)份額越來(lái)越小，怎么辦呢？

區(qū)別于鈴木汽車(chē)一走了之的態(tài)度，鈴木摩托雖然被動(dòng)，但不是不動(dòng)。

千年的鈴木，指的是用了多年的超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)和單一的車(chē)型，在本田推出多款150排量踏板車(chē)時(shí)，鈴木毫無(wú)反應(yīng)。鈴木U系列125摩托車(chē)雖然穩(wěn)定可靠省油耐用，但其他配置實(shí)在一言難盡，前碟后鼓、無(wú)ABS、小油箱、后單減震，等等，在本田下餃子般推出的眾多滿(mǎn)配車(chē)型的襯托下，顯得異常寒酸。

本田在改變，而鈴木卻原地踏步，不進(jìn)則退，雖然那些選擇鈴木摩托的消費(fèi)者多為理性用戶(hù)，但在技術(shù)相當(dāng)，配置差別卻很大的情況下，有什么理由不選擇更豐富配置的車(chē)型呢。

鈴木浩的發(fā)言給我們傳達(dá)了幾個(gè)信號(hào)，第一，特事特辦，鈴木中國(guó)感受到了壓力，要和本田這一中國(guó)市場(chǎng)最大的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，必須緊急補(bǔ)足短板；第二，鈴木本來(lái)就有開(kāi)發(fā)ABS版UY125計(jì)劃，可能還不限于UY125，這是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，也是產(chǎn)品升級(jí)的一部分，但明顯落后于本田；第三，中國(guó)市場(chǎng)特殊，和其他市場(chǎng)不同，在一個(gè)有著全球制造業(yè)中端地位的國(guó)家，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；第四，鈴木破天荒的靈活，是為了保住濟(jì)南鈴木的王牌車(chē)型地位，但同時(shí)也暴露出鈴木產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的投放過(guò)于單一。

在此次會(huì)議上，鈴木浩還透露了正在開(kāi)發(fā)的150踏板和靈活的技術(shù)開(kāi)發(fā)授權(quán)策略，構(gòu)成完整的應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的舉措。

雖然相對(duì)本田，鈴木由于保守，造成了被動(dòng)，但我們也發(fā)現(xiàn)鈴木的積極變化，在今年三月中國(guó)長(zhǎng)安接手濟(jì)南鈴木后，我們有理由期待更大的變化。