海外
1978年，肯尼亞，一輛改裝過的保時捷911（參數丨圖片） SC在Safari Rally賽事中碾過東非的塵土。那個年代，911尚未與“精致”二字綁定，它用抬高的懸掛、加裝的護板和全地形胎，在拉力賽場上留下了屬于自己的硬核注腳。
四年后，保時捷推出了更極致的版本——911 SC/RS。這款為拉力賽而生的限量車型僅生產20輛，通過玻璃纖維保險杠、鋁合金車身、超薄玻璃和簡化內飾，將車重壓至驚人的960公斤。舍棄3.2升發動機，改用3.0升水平對置六缸，配合高壓縮比鍛造活塞和高角度凸輪軸，動力從201匹提升至252匹，賽車版更達280匹。5秒破百的性能，讓它在當時足以與911 Turbo平起平坐。這是保時捷在燃油時代對“輕量化即王道”的極致詮釋。
Restomod重制經典車大行其道的今天。當越來越多品牌用現代碳纖維和電子系統復活經典。這輛911 3.0 SC，其旅程始于夏威夷，后經瑞典被現任車主購得并帶到芬蘭，可能車主認為Safari與芬蘭的環境更搭，于是激發了創造獨一無二“Safari”車型的想法。與當代改裝常見的碳纖維不同，團隊選擇用傳統金屬板材手工重塑車身，賦予其極具份量的肌肉感。整車徹底拆解重組，所有磨損零件全部更換，從底盤到外殼都以對抗惡劣地形的“Safari”為目標重新定義規格。
車頭加裝黑色防撞桿，車頂配備帶備胎架的行李架和三盞碩大圓形射燈，搭配大花紋全地形胎。內飾選用Recaro專業賽車桶椅，配四點式安全帶和定制防滾架，駕駛臺保留911經典的五環式儀表，MOMO方向盤上的紅色縫線與保時捷盾徽相互輝映。動力仍為那臺3.0升風冷水平對置六缸，由Kiveri? Customs Oy負責引擎和變速箱工作，配備Bilstein拉力懸掛。所有改裝由芬蘭保時捷專家Carace操刀執行。
在2022年芬蘭保時捷節上，這臺獨一無二的911 Safari一舉奪下“最佳車型”與“最受歡迎獎”雙料殊榮。它沒有追求極致的輕量化，也沒有追逐千萬級的拍賣天價。它只是用最傳統的工藝，把一臺瀕臨報廢的老車，變成了能從容碾過芬蘭雪原的荒野戰車。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
