最航運(yùn) | 漲漲漲！中東戰(zhàn)火再升級(jí)！燃油附加費(fèi)再上調(diào)！真正的燃料危機(jī)來了！

1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯。中東戰(zhàn)火正如反復(fù)提醒的預(yù)期持續(xù)升級(jí)，各方短期內(nèi)看不到明確的退出路徑，核心戰(zhàn)略目標(biāo)也仍遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)時(shí)原油、戰(zhàn)時(shí)航運(yùn)，戰(zhàn)時(shí)思維！

截至發(fā)稿，中東局勢(shì)的再升級(jí)已得到多家主流媒體交叉印證：以色列對(duì)伊朗南帕爾斯/阿薩盧耶（South Pars / Asaluyeh）天然氣相關(guān)設(shè)施實(shí)施打擊后，伊朗隨即發(fā)出針對(duì)海灣能源設(shè)施的報(bào)復(fù)警告，并點(diǎn)名沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾的關(guān)鍵油氣設(shè)施。South Pars 對(duì)伊朗國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)極其關(guān)鍵，美聯(lián)社稱其約占伊朗天然氣供應(yīng)的八成，因此這次打擊在象征意義之外，也具備實(shí)質(zhì)性的能源沖擊含義。伊朗的回應(yīng)并非也停留在口頭威脅。路透報(bào)道，沙特在3月18日攔截了4枚射向利雅得的彈道導(dǎo)彈，這是此次沖突中極具象征意義的一步，因?yàn)橐u擊影響首次明顯觸及首都層面的民用預(yù)警系統(tǒng)和城市心理預(yù)期。沙特官方稱沒有人員傷亡和設(shè)施損失，但這已經(jīng)說明，戰(zhàn)火正繼續(xù)向海灣核心國(guó)家縱深壓去。卡塔爾方向則更值得航運(yùn)和能源圈高度關(guān)注。多家媒體報(bào)道稱，卡塔爾的 Ras Laffan 工業(yè)區(qū)/LNG 樞紐 遭到伊朗導(dǎo)彈打擊；英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》及美聯(lián)社快訊均提到，QatarEnergy 方面稱現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)“嚴(yán)重/大范圍損壞”的表述。對(duì)全球能源市場(chǎng)的反饋已經(jīng)非常直接。3月18日布倫特原油一度升至超過110美元/桶，收盤后繼續(xù)上沖；歐洲天然氣價(jià)格也明顯上漲。市場(chǎng)定價(jià)邏輯已經(jīng)不是單純擔(dān)心“某一次襲擊”，而是在定價(jià)“海灣能源供應(yīng)鏈持續(xù)受損”的可能性！

2/油氣已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)邏輯，運(yùn)輸成本全面抬升——海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)，無一例外。落到客戶端，只有一個(gè)結(jié)果：漲、漲、漲。然后昨天我發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)預(yù)期明顯偏離實(shí)際發(fā)展，所以我昨天中午13：12又在最航運(yùn)知識(shí)星球提醒了，如最航運(yùn)預(yù)期以達(dá)飛為例，達(dá)飛意識(shí)到原本自3月16日生效的全球緊急燃油附加費(fèi)（所有遠(yuǎn)洋航線主程：300美元/40尺柜）明顯偏低，已發(fā)布更新通知：自3月27日起，上調(diào)至530美元/40尺柜。 這也正如我們?cè)缭缗袛嗟拇鞠仁找惠啞霸囂絻r(jià)”，后續(xù)會(huì)根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)展和油價(jià)走勢(shì)，繼續(xù)動(dòng)態(tài)上調(diào)。

3/ 再次提醒，續(xù) 昨天我還在用“行業(yè)燃油危機(jī)隱現(xiàn)”這個(gè)表述，那么今天，可以直接改成——行業(yè)燃油危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)，而且非常明顯。我昨天對(duì)2026年集運(yùn)歐線市場(chǎng)的整體宏觀判斷，依然不變。下面這張截圖，我再?gòu)?fù)貼一次給聽文章的讀者參考（看文章的讀者可直接跳過）。最航運(yùn)，持續(xù)讓一部分人先看到行業(yè)未來！ 從這場(chǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期的戰(zhàn)爭(zhēng)第一天開始，我就做了短、中、長(zhǎng)期的推演。每天都在見證歷史，也在見證預(yù)期一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“那么如預(yù)期它進(jìn)一步來了，疊加戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)，短期內(nèi)各方?jīng)]有退出路徑對(duì)航運(yùn)影響更是深遠(yuǎn)，集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)混亂期和燃油危機(jī)隱現(xiàn)以及淡旺季轉(zhuǎn)換，繼續(xù)保持旺季季節(jié)性預(yù)期。而長(zhǎng)期來看因?yàn)楦哂蛢r(jià)最終從消費(fèi)需求端可能的高通脹會(huì)傳導(dǎo)到我們每一位，宏觀角度在混亂期過后，消費(fèi)需求的抑制以及運(yùn)力的進(jìn)一步增加特別是預(yù)期10月-12月回歸運(yùn)力過剩的主線從目前因素條件來看。如前從戰(zhàn)爭(zhēng)開始的第一天就開始講的這是2026年集運(yùn)歐線市場(chǎng)的整體宏觀判斷。”

4/ 最航運(yùn)知識(shí)星球每天更新戰(zhàn)爭(zhēng)日?qǐng)?bào)以及航運(yùn)相關(guān)資訊突發(fā)解讀判斷等，更多更快可進(jìn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)整體局勢(shì) - 3月18日更新中東沖突已進(jìn)入“高強(qiáng)度對(duì)抗 + 有限通道恢復(fù)”階段：沖突已持續(xù)： 紅海：第850天，霍爾木茲：第19天；海峽狀態(tài)：未恢復(fù)正常通行，個(gè)別船只“選擇性放行”。航運(yùn)狀態(tài)：接近停擺，但未完全中斷。以下為船視寶今天凌晨7點(diǎn)數(shù)據(jù)截圖。

5/ 如在最航運(yùn)知識(shí)星球和公眾號(hào)的反復(fù)提醒，打是打不通航的， 或者說霍爾木茲的問題，不是“能不能打通”，而是“打通之后誰(shuí)敢走”。三層邏輯。 何況特別是聯(lián)盟集裝箱班輪公司一直強(qiáng)調(diào)以海員生命安全第一。

6/ 已經(jīng)有疫情那味了，好好再看看馬士基CEO講的，

那些拖延談判、等待更好價(jià)格的貨主，最終可能付出更高代價(jià)。

戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)哪天宣布結(jié)束就真正結(jié)束。對(duì)航運(yùn)的影響則更為深遠(yuǎn)。在安全為前提的情況下，我們?nèi)詫⒗^續(xù)每天見證歷史，也努力抓住歷史中的機(jī)會(huì)。更多最航運(yùn)知識(shí)星球內(nèi)容海報(bào)掃碼支付進(jìn)，個(gè)人微信號(hào)zestdennis.