5月國內航線燃油費未上調

2026.05.05

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作者 |第一財經 陳姍姍

每個月的5號是國內航線燃油附加費調整的窗口期，不過截至今日記者發稿，國內航司并沒有發布燃油費調整的通知。

這意味著，5月的國內航線燃油附加費仍會執行4月5日開始的標準，即800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。

4月份，國內航線燃油附加費曾大幅上調，與3月的征收標準相比，漲幅達5倍，不過尚未漲到歷史最高水平。

燃油費未調整背后

國內航線燃油附加費以國內航空煤油綜合采購成本為基準，高于5000元/噸開始征收，超出基準部分的20%由航司消化，旅客承擔80%。

3月以來的國際油價飆漲，直接帶來航油采購成本的大幅提升。3月30日，中石化官宣4月航空煤油的出廠價格，從3月份的5622元/噸上調至9802元/噸，調幅4180元/噸，接近翻倍。

如果按照4月份的國際油價測算，5月的國內航煤價格要繼續上漲，突破萬元每噸，但據多家航司反饋，進入5月后，中石化的航空煤油出廠價格并未調整，意味著有關部門對國內航油采購價格也進行了調控。

這也是5月國內航線燃油附加費未上調的原因：航司的國內航油綜合采購成本沒有進一步提高。

不過，不少國際航線的燃油附加費在5月陸續上調。比如春秋航空就發布通知，上調韓國出發航線的燃油費，比4月接近翻倍。日韓航司也都陸續上調燃油費，其中大韓航空5月的燃油附加費相比3月最多增長約5倍。

如何應對燃油上漲

自今年2月底中東沖突升級以來，國際航油價格已從每桶不到100美元飆升至近200美元。上調燃油附加費是航司應對燃油上漲的最直接方式，一些航司則通過加收行李費的方式轉嫁成本。

比如美聯航、達美航空、美國航空陸續宣布，在國內市場主要航段及部分國際航線，將第一件、第二件托運行李費各上漲10美元，第3件托運行李的收費上調50美元。此前，額外的行李費主要是低成本航空收取，如今越來越多的全服務航司也開始效仿。

不過，提高票價和各種收費，不一定能被所有消費者接受，更多航司開始削減航班。根據Cirium發布的5月航班計劃，全球前20大航司中，僅土耳其航空尚未跟進削減航班，其余19家都宣布了削減5月航班計劃，令全球運力較最初規劃下降約3%。

比如美聯航就計劃削減5%的航班，達美航空砍掉了約3.5%的運力，漢莎航空停飛旗下漢莎城際航空的27架CRJ老舊支線客機，荷蘭皇家航空、北歐航空也密集宣布削減非核心航線。

在中國，削減航班的行動還未大規模開始，但飛往東南亞、大洋洲等地的很多國際航班已在“五一”前取消。對此，春秋航空的管理層透露，目前公司的減班數量日均在10班左右，“當然這個前提是以現在的油價和航油保障量做出的決策，但國際航線后面可能還會有航油保障的問題。”

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）預計，未來數月，高度依賴海灣石油供應的部分地區或將出現短缺，尤其是亞洲和歐洲。

針對高油價可能持續的壓力，南航管理層表示，除了針對一些低頻低效能的航線進行適當調節，同時把握機會加密一些高收益的核心樞紐航線，還將對機型進行調配優化。

春秋航空管理層則透露，公司已在節油方面做了更多安排，對油耗的管控提升到更精準的水平，比如會對每個目的地的油耗監控。

微信編輯| 小羊

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