直擊GTC 2026 ：黃仁勛的“AI工廠”，離不開中國“車間” | 智車星球

物理AI的“ChatGPT時(shí)刻”已至，中國企業(yè)深度參與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

作者|王蕊

編輯|西子

2026 年春天，英偉達(dá)GTC大會(huì)完成一次根本性敘事轉(zhuǎn)向——從「數(shù)字世界」全面跨向「物理世界」。

站在臺(tái)上的黃仁勛不再只談更強(qiáng)算力、更大模型，他把英偉達(dá)重新定義為一家“AI基礎(chǔ)設(shè)施與AI工廠公司”，重心從“模型能力”轉(zhuǎn)向“AI 如何真正進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界”。

本屆大會(huì)釋放了3個(gè)最強(qiáng)信號(hào)：

1. “物理AI”的ChatGPT時(shí)刻已至，自動(dòng)駕駛是規(guī)模化起點(diǎn)，通用具身智能是長(zhǎng)期終點(diǎn)。

2. 數(shù)據(jù)中心變身“Token 工廠”，核心指標(biāo)從TFLOPS轉(zhuǎn)向“每瓦特生成的Token數(shù)”。

3. 中國力量從“參會(huì)者”變?yōu)椤吧疃裙步ㄕ摺保采w了從硬件、軟件到應(yīng)用場(chǎng)景的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在這一變化之下，黃仁勛進(jìn)一步勾勒出“AI五層蛋糕”的全棧架構(gòu)：加速計(jì)算 → 芯片與基礎(chǔ)設(shè)施 → 開放模型 → 智能體 AI → 物理 AI，并表示AI必須學(xué)會(huì)理解重力、摩擦與材料特性，才能真正融入并改造現(xiàn)實(shí)世界。

對(duì)應(yīng)這一框架，英偉達(dá)的發(fā)布也不再是單一芯片，而是一整套AI基礎(chǔ)設(shè)施：新一代數(shù)據(jù)中心平臺(tái)與加速計(jì)算架構(gòu)，面向推理優(yōu)化的軟件體系（如 TensorRT），以及圍繞自動(dòng)駕駛與機(jī)器人的開發(fā)與仿真平臺(tái)（DRIVE、Isaac、Omniverse），打通訓(xùn)練 — 推理、云端 — 端側(cè)完整閉環(huán)。

這一切的底層邏輯，是黃仁勛提出的“Token工廠”經(jīng)濟(jì)學(xué)。

他認(rèn)為，未來的數(shù)據(jù)中心將不再是存儲(chǔ)中心，而是生產(chǎn)智能Token的工廠，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將取決于“每瓦特生成的Token數(shù)”。

基于此，他將2025至2027年AI基礎(chǔ)設(shè)施的潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)，從5000億美元大幅上調(diào)至1萬億美元。未來的AI服務(wù)也將像電力一樣分層，從免費(fèi)到超級(jí)服務(wù)，價(jià)格覆蓋每百萬Token幾美元到上百美元的廣闊區(qū)間。

而在本屆大會(huì)上，尤為引人注目的是，中國力量在此次生態(tài)革命中扮演了前所未有的深度共建者角色。這不再僅是幾家明星企業(yè)的亮相，而是一次從硬件、軟件到應(yīng)用場(chǎng)景的全產(chǎn)業(yè)鏈集體登場(chǎng)。

聯(lián)想集團(tuán)與英偉達(dá)聯(lián)合發(fā)布新一代混合AI解決方案；

智元機(jī)器人作為Project GR00T N系列全球首批生態(tài)伙伴，展示其精密操作能力；

在核心供應(yīng)鏈上，速騰聚創(chuàng)的數(shù)字化激光雷達(dá)、禾賽科技的車規(guī)級(jí)感知方案，以及領(lǐng)益智造（立敏達(dá)）的液冷核心部件，開始進(jìn)入自動(dòng)駕駛與算力基礎(chǔ)設(shè)施體系。

在應(yīng)用側(cè)，比亞迪、吉利、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等集體入駐Robotaxi Ready平臺(tái)；

而在具身智能方向，宇樹科技、銀河通用機(jī)器人等公司，則圍繞仿真與模型探索工業(yè)化路徑。

這些路徑看起來各不相同，但指向的是同一個(gè)問題：AI的終極價(jià)值，取決于能否安全、高效、低成本地融入并改造物理世界。這場(chǎng)“肉身”革命的實(shí)現(xiàn)，需要全球芯片、算法、硬件、系統(tǒng)、終端的空前協(xié)同。

然而，從宏偉的生態(tài)藍(lán)圖到可靠的商業(yè)產(chǎn)品，中間還存在著真實(shí)的鴻溝：數(shù)據(jù)從哪里來？系統(tǒng)如何在復(fù)雜環(huán)境中持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)？以及成本如何被壓縮到可以規(guī)模化部署的區(qū)間？

也正是在這些約束之下，不同公司的技術(shù)路徑開始分化。有人在解決數(shù)據(jù)問題，有人在重構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)，也有人在試圖把成本降到可接受范圍。

以下，是部分一線公司在GTC 2026現(xiàn)場(chǎng)及相關(guān)活動(dòng)中的觀點(diǎn)和判斷。

AI的本質(zhì)是生產(chǎn)“智能 Token”

英偉達(dá)創(chuàng)始人 黃仁勛

1. “英偉達(dá)不再只是一家GPU公司。我們已經(jīng)成為一家‘AI基礎(chǔ)設(shè)施與AI工廠公司’。”

2. “數(shù)據(jù)中心正在從‘計(jì)算中心’轉(zhuǎn)變?yōu)椤甌oken工廠’。我們的核心指標(biāo)不再是單純的算力，而是‘每瓦特生成的Token數(shù)’（tokens/watt）。”

3. “我們正在構(gòu)建的是AI的‘五層蛋糕’：加速計(jì)算、AI基礎(chǔ)設(shè)施、開放模型、智能體AI，以及最頂層的物理AI。”

4. “物理AI的‘ChatGPT時(shí)刻’已經(jīng)到來。AI必須學(xué)會(huì)理解物理世界——重力、摩擦、材料特性。”

5. “我們將2025年至2027年AI基礎(chǔ)設(shè)施的潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)，從5000億美元上調(diào)至1萬億美元。”

6. “AI服務(wù)將像電力一樣分層。未來會(huì)有免費(fèi)、中級(jí)、高級(jí)和超級(jí)服務(wù)，價(jià)格從每百萬Token幾美元到上百美元不等。”

月之暗面（Kimi）創(chuàng)始人 楊植麟

1. “長(zhǎng)文本（Long Context）不是一個(gè)噱頭，它是物理 AI 的數(shù)字底座。如果你要讓一個(gè)機(jī)器人去管理一座工廠，它需要處理的不是幾千個(gè) Token，而是長(zhǎng)達(dá)數(shù)周、包含數(shù)百萬個(gè)動(dòng)作序列和環(huán)境反饋的‘超長(zhǎng)上下文’。沒有極長(zhǎng)文本的處理能力，具身智能就永遠(yuǎn)無法完成長(zhǎng)程任務(wù)。”

2. “未來的 AI 不再是一個(gè)全能的巨獸，而是一個(gè)個(gè)智能體集群（Agent Swarms）。大模型作為‘指揮官’，負(fù)責(zé)拆解目標(biāo)，并動(dòng)態(tài)調(diào)用成百上千個(gè)專業(yè)的子代理。這種多智能體協(xié)作產(chǎn)生的涌現(xiàn)效應(yīng)，將遠(yuǎn)超單一模型的能力極限。”

具身智能，死磕“物理常識(shí)”

宇樹科技創(chuàng)始人、CEO兼CTO 王興興

1. “具身智能真正的 ChatGPT 時(shí)刻，我個(gè)人的判斷是 ‘80/80 準(zhǔn)則’：即當(dāng)機(jī)器人能在 80% 的陌生場(chǎng)景中，僅通過簡(jiǎn)單的語音或文字指令，就能順利完成大約 80% 的任務(wù)時(shí)，這個(gè)行業(yè)就徹底爆發(fā)了。”

2. “很多人覺得運(yùn)動(dòng)不重要，但我始終認(rèn)為運(yùn)動(dòng)能力是干活的先決條件。到 2026 年中，人形機(jī)器人的奔跑速度將超越人類極限，快過博爾特。這不是為了秀肌肉，而是硬件驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制算法閉環(huán)成熟的信號(hào)。”

3. “未來生產(chǎn)力的飛躍，一定是 ‘機(jī)器人生產(chǎn)機(jī)器人’。我們已經(jīng)開始在工廠里讓機(jī)器人組裝它們自己的關(guān)節(jié)，這種自我復(fù)制的閉環(huán)會(huì)把成本壓到超乎想象。”

4. “具身智能目前最大的瓶頸并不是模型架構(gòu)，而是缺乏高質(zhì)量的、真實(shí)的物理交互數(shù)據(jù)。我們不能像 GPT 訓(xùn)練文本模型那樣，直接從互聯(lián)網(wǎng)上‘抓取’機(jī)器人的動(dòng)作邏輯。每一比特有效的動(dòng)作數(shù)據(jù)，現(xiàn)在都需要通過昂貴的遙操作或復(fù)雜的仿真合成去獲取。”

5. “Sim-to-Real 的鴻溝依然是一塊極其難啃的硬骨頭。在虛擬環(huán)境里表現(xiàn)完美的算法，到了現(xiàn)實(shí)世界中，可能僅僅因?yàn)榈孛婺Σ亮Φ?1% 波動(dòng)，或者光影的一個(gè)細(xì)微閃爍，就導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)作序列的徹底崩潰。這種‘物理精度’的丟失，是量產(chǎn)落地的最大障礙。”

6. "機(jī)器人、AI、具身智能，都不是一兩家公司，甚至也不是一個(gè)國家就能獨(dú)自完成的事。無論最后是誰率先做成，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是好事。"

至簡(jiǎn)動(dòng)力CEO 賈鵬

1. "當(dāng)前具身智能行業(yè)面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)鴻溝：具身智能通用能力的不足與用戶高要求之間存在巨大差距。真實(shí)世界的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象，目前模型泛化能力較差，在大多數(shù)場(chǎng)景均難以落地，尤其在靈巧操作任務(wù)上幾乎無泛化能力可言。"

2. "在工廠等應(yīng)用場(chǎng)景中，只有達(dá)到100%的成功率才能形成真正的生產(chǎn)力，產(chǎn)生用戶價(jià)值。通用能力的不足與用戶的高要求之間存在著巨大鴻溝，這也是具身智能發(fā)展至今仍未大規(guī)模落地的真正原因。"

銀河通用機(jī)器人創(chuàng)始人兼CTO 王鶴

1. "我們不追求機(jī)器人會(huì)做100件事，而是讓它把10件事做到工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。"

2. "仿真是我們的核心能力。我們與Isaac Sim的合作展示了一條掌握復(fù)雜機(jī)器人技能（如全身控制與靈巧操作）的確定性路徑。"

思摩爾國際創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 陳志平

1. "過去，操作復(fù)雜的工業(yè)設(shè)備需要經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，就像專業(yè)攝影師才能拍出好照片。今天，AI正在為工業(yè)帶來一場(chǎng)‘智能手機(jī)革命’，讓毫無專業(yè)技能的普通人，也能輕松駕馭強(qiáng)大的生產(chǎn)力工具。我們的核心理念，就是‘讓工業(yè)設(shè)備，更智能、更簡(jiǎn)單’。"

2. "未來的工業(yè)形態(tài)將是‘軟件定義制造’的時(shí)代，AI基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商與工業(yè)裝備廠商將深度協(xié)同、生態(tài)共生。這一格局將催生出工業(yè)界的‘龍蝦+Manus’標(biāo)桿體系：以通用大模型作為認(rèn)知大腦，通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的中間層，去統(tǒng)一連接、調(diào)度和操控物理世界里海量的工業(yè)設(shè)備，最終打通數(shù)字世界與物理世界的隔閡。"

理想汽車基座模型負(fù)責(zé)人 詹錕

1. "當(dāng)我們把視覺、語言和行動(dòng)統(tǒng)一到一個(gè)模型中時(shí)，它已不再只是自動(dòng)駕駛模型，而是在逐漸演化為面向物理世界的通用智能體。基于同一套VLA模型，不僅可以控制車輛，也能夠擴(kuò)展到機(jī)器人。因此，自動(dòng)駕駛只是物理AI的起點(diǎn)，未來這類基礎(chǔ)模型將驅(qū)動(dòng)新的具身智能范式。"

吉利汽車集團(tuán)CTO 李傳海

1. "汽車行業(yè)正處在從‘功能疊加’邁向‘體驗(yàn)融合’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而核心抓手就是‘AI車’。AI不再是某個(gè)功能的‘錦上添花’，而是貫穿研發(fā)到制造、從云端到車端的‘血液’。"

2. "未來的AI Agent不應(yīng)僅是響應(yīng)指令的秘書，而應(yīng)成為能基于實(shí)時(shí)場(chǎng)景、歷史習(xí)慣進(jìn)行主動(dòng)服務(wù)的伙伴。例如，Eva能夠?qū)W習(xí)用戶習(xí)慣，在檢測(cè)到駕駛員長(zhǎng)途駕駛后出現(xiàn)疲憊跡象時(shí)，主動(dòng)建議切換至更保守的輔助駕駛模式，并調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。這標(biāo)志著車載智能從‘功能模塊’時(shí)代，正式邁入‘整車智能中樞’時(shí)代。"

元戎啟行CTO 曹通易

1. “數(shù)據(jù)閉環(huán)的挑戰(zhàn)在于‘長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)的清洗效率’。我們現(xiàn)在的系統(tǒng)能從每天 PB 級(jí)的數(shù)據(jù)中自動(dòng)識(shí)別并提取最具訓(xùn)練價(jià)值的 0.01% 極端場(chǎng)景。”

2. “未來的競(jìng)爭(zhēng)是算力效率的博弈。如果你需要堆三塊芯片才能跑贏別人的單塊芯片，那么你的商業(yè)化成本結(jié)構(gòu)就已經(jīng)輸了。”

3. "2025年，我國搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量超300萬輛，滲透率超15%。城區(qū)NOA功能進(jìn)一步普及的同時(shí)，這一技術(shù)從‘可用’向‘好用’‘敢用’跨越的挑戰(zhàn)也正浮出水面。"

英偉達(dá)全球副總裁 吳新宙

1. “邁向 L4 之路，技術(shù)已經(jīng)不再是唯一的變量。我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是如何打造一個(gè)‘可規(guī)模化、高安全冗余’的自動(dòng)駕駛工廠。當(dāng)模型具備了泛化能力，量產(chǎn)的成本曲線將迎來劇烈的向下拐點(diǎn)。”

卓馭科技AI CTO 陳曉智

1. “我們正在跨越從‘感知世界’到**‘理解世界邏輯’的鴻溝。多模態(tài)端到端世界模型的核心價(jià)值在于，它賦予了汽車一種‘物理直覺’**，讓智駕系統(tǒng)能像人類駕駛員一樣，在未見過的復(fù)雜場(chǎng)景中進(jìn)行邏輯推理。”

2. “智駕的下一場(chǎng)革命是‘語義級(jí)避障’。系統(tǒng)不僅要知道那是一個(gè)物體，還要知道‘那是一個(gè)飛走的塑料袋’和‘那是一個(gè)橫穿的行人’在物理反饋上的本質(zhì)區(qū)別。”

火山引擎智能座艙負(fù)責(zé)人 陳婧文

1. “大模型進(jìn)入座艙不是為了增加幾個(gè)語音指令，而是要實(shí)現(xiàn)‘從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)理解’的跨越。真正的智能不是你喊它，而是它通過座艙傳感器感知到你的疲勞或焦慮，并在你開口前給出反饋。”

2. “未來的核心架構(gòu)一定是‘云端聯(lián)動(dòng)本地’（Cloud-to-Edge）。云端負(fù)責(zé)極其復(fù)雜的意圖拆解和知識(shí)檢索，而本地 NPU 負(fù)責(zé)對(duì)隱私敏感、高實(shí)時(shí)性的交互指令。‘全本地化推理’是保護(hù)車主隱私的最后一道防線。”

阿里巴巴智能座艙負(fù)責(zé)人 胡曉露

1. “我們認(rèn)為，下一代座艙交互引擎必須是‘原生全模態(tài)（Native Omni）’。這意味著 AI 不再是把語音轉(zhuǎn)成文字再理解，而是直接處理原始的音頻流、視覺流。‘零延遲的感官對(duì)齊’是消除人機(jī)溝通‘電子味’的關(guān)鍵。”

2. “智駕大模型和座艙大模型不應(yīng)該有兩個(gè)‘大腦’。Qwen3-Omni 嘗試做的是語義空間的大一統(tǒng)——當(dāng)車看到障礙物時(shí)，它對(duì)物理世界的理解應(yīng)該能直接同步給座艙助理，實(shí)現(xiàn)真正的‘所見即所言’。”

中科創(chuàng)達(dá)AI CTO 段崇智

1. “目前的端到端模型依然面臨‘理解力’瓶頸。我們提出的‘多模態(tài)端到端世界模型’，本質(zhì)上是給 AI 裝上一個(gè)物理常識(shí)庫。它讓系統(tǒng)具備了‘想象未來’的能力，而不僅僅是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)做概率預(yù)測(cè)。”

2. “‘感知與規(guī)控的強(qiáng)耦合’是不可逆的趨勢(shì)。 只有當(dāng)感知模型本身就帶有‘世界常識(shí)’，規(guī)控才能做出超越規(guī)則的預(yù)判決策。”

黑芝麻智能CTO 顧強(qiáng)

1. “端到端架構(gòu)的演進(jìn)正在倒逼芯片設(shè)計(jì)發(fā)生質(zhì)變。傳統(tǒng)的加速邏輯已經(jīng)不夠用了，我們需要的是針對(duì)‘大模型推理延遲’進(jìn)行深度優(yōu)化的新一代總線架構(gòu)。”

2. “智能融合的下半場(chǎng)是‘跨域的高效流動(dòng)’。如何讓智駕數(shù)據(jù)和座艙數(shù)據(jù)在同一個(gè)芯片平臺(tái)上低損耗地共享內(nèi)存？這不僅是軟件問題，更是底層半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的‘效率博弈’。”

最真誠的智能汽車報(bào)道