九年銷冠中國星，守城又突圍

2026年3月9日，驚蟄剛過，桂林漓江之畔。

吉利中國星在此開啟“文旅中國探索計劃第四季” 的全新篇章，并正式推出了星越L（參數丨圖片）全新長風系列。新車以12.47萬元起的限時指導價，與東方曜系列形成雙車矩陣。

看似是一次常規(guī)的產品線補全舉措，實則又是一場吉利關于燃油車戰(zhàn)略定力的公開宣示。如果將這一宣示置入2025年，吉利在燃油車上“持續(xù)加碼”的意味就顯得尤為深長。

2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛、1649萬輛，同比增幅分別為29%、28.2%；根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2025年，傳統燃料汽車國內銷量為1342.7萬輛，同比下降4%。

一升一降之間，行業(yè)的風向似乎早已轉向新能源賽道，但吉利卻在燃油車上“持續(xù)加碼”。這背后的戰(zhàn)略考量是什么？還有沒有必要繼續(xù)深挖燃油車的市場價值？答案不能僅從新能源汽車市場的“正增長”和燃油車市場的“負相關”里尋找。

更值得關注的，是即便行業(yè)沉浸在“新能源取代燃油”的敘事中已經這么多年，這個被唱衰的細分市場依舊擁有超過1300萬輛的體量。

1300萬，之于任何一個行業(yè)都不是小數目。就算這個數字是從曾經的一個高點位上調整下來的，但也要客觀承認，萎縮不等于消失，收縮不等于沒有價值。關注點不在于市場規(guī)模出現了怎樣的變化，而在于市場結構發(fā)生了怎樣的變遷。

換言之，中國品牌對于燃油車細分市場的態(tài)度，是既要“守城”，在千萬體量基盤上站穩(wěn)；又要“突圍”，極盡可能吞下更多的市場蛋糕。

連續(xù)九年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，是吉利中國星守下的“城”。

數據顯示，2025年吉利中國星全年銷量突破121萬輛。截至目前，由星瑞、星越L組成的中國星星系累計銷量已突破181萬輛，是10-20萬元燃油車市場中最快突破百萬銷量的中國品牌高端系列。

其中，星越L斬獲2024年全品牌、全級別燃油SUV年度銷量總冠軍，并在2025年持續(xù)蟬聯；星瑞勇奪2024年中國品牌全級別燃油轎車銷量總冠軍，2026年1月再斬獲中國品牌燃油轎車市占率NO.1，上市至今累計銷量已突破74萬輛，雙旗艦車型以“雙冠”實力持續(xù)領跑細分市場。

這些數字構成的，不僅是吉利中國星在燃油車市場的規(guī)模體量，更是這份規(guī)模所帶來的戰(zhàn)略價值——穩(wěn)定的現金流、緊密且廣泛的用戶紐帶、以及持續(xù)迭代的產品驗證場。

但“守城”的意義，遠不止于銷量數字本身。

尤其是從文化IP打造維度再去看吉利中國星的“守城”。整個車系對中國文化的承載方式，區(qū)別于將一款旗艦車型包裝成恢弘的文化符號，再向下輻射至全車系的“高舉高打”且觸達率有限的做法，是將走量車型做成了文化符號，并盡可能多地進入用戶的日常中。

當用戶站在車前，看到的是靈感來自敦煌飛天壁畫的莫高藍車色；當用戶坐進車內，感受到的不只是工藝的精細，更是“一路生花”的美好寓意。這種文化價值的傳遞，就構建起了一種參數無法衡量的品牌粘性。

從三星堆到只此青綠，從京劇國粹到運河史詩，從絲綢之路到桂林山水，中國星一直延續(xù)下來的“文旅中國探索計劃”，基于產品又跳脫出了產品，是在設計、動力、安全、配置之外疊加了一層文化敘事，卻又是這一層情感加持，在原有的城外鋪設了一條壕寬溝深的護城河。

守住了城池，就有了突圍的底氣，才能讓吉利的燃油車在市場規(guī)模的變化中引領市場結構的變遷。

根據一份最新的終端統計數據顯示，2026年2月，吉利以10.37%的燃油車市場占有率，超越了上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌。而在去年，吉利全年的燃油車市占率為8.01%，尚排在上汽大眾之后。

短短兩個月時間，座次已然重排。

“逆轉”的歷史性價值，在于這是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上第一次，一家中國本土車企在燃油車這個被合資品牌統治了三十年的戰(zhàn)場上，坐上了頭把交椅。

這同時也意味著，曾經只能以“性價比”籠統回應合資車企在品牌溢價、產品可靠性和渠道廣深度等燃油車方面發(fā)展優(yōu)勢的中國品牌，有了談產品標準和競爭規(guī)則的資格。而這一切資格，都建立在“高價值”對“夠用就好”的全面取代之上。

就以星越L長風版為例，新車定價12.47萬元起，正好落在合資品牌最主力的價格帶上。但當你審視這臺車的產品定義時，會發(fā)現它又明顯區(qū)別于那些“夠用就好”的合資產品。

79%的高強度鋼占比、支持全域FOTA升級的GEEA 3.0電子電氣架構、高通8155芯片驅動的Flyme Auto智能座艙系統、L2級智駕輔助，以及為了回應油價焦慮，新增了可加92號汽油選項的2.0TD發(fā)動機+7DCT EVO變速箱高效動力組合。

將這些羅列在一起，我們看到的不只是一款產品的配置清單，而是一整套關于燃油車制造邏輯的重構。

過去，燃油車的進化是線性的。發(fā)動機效率總有上限，變速箱平順總有瓶頸，底盤調校總有邊際效益遞減的那一天。吉利預見了這些天花板，并選擇了“當機械層面的進化接近極限時，就用智能化開辟新的維度”。

當用戶對傳統燃油車細分市場產品的印象因此被扭轉為燃油車也可以“常用常新”，也可以擁有流暢的智能座艙，也可以在高速上開啟NOA的時候，吉利也就為燃油車帶來了新的且可沿用的制造體系邏輯。

而這就是吉利“油電并舉”戰(zhàn)略的核心要旨，在遵循了時代發(fā)展脈絡、市場變化規(guī)律、用戶需求升級的前提下，讓不同技術跨越邊界并得以延伸至更廣闊的產品譜系上。

因為中國星在九年間不斷革新進階的實踐，已然證明了燃油車可以不只是燃油車，它同樣能夠擁有電動車的智能、超越電動車的安全、不輸電動車的經濟性。也證明了，真正決定一個產品生命周期的，從來不是動力形式，而是它能否持續(xù)創(chuàng)造用戶認可的價值。

如你所見，在桂林的山水之間，在莫高藍的車色里，在驚蟄的雷鼓聲中，吉利中國星還是在講述一個關于長期主義的故事。

這個故事告訴我們，在這個瘋狂追逐風口、每天都在喊“顛覆”的時代，依然有人相信長期主義的價值，依然有人愿意沿著一條不怎么好走的棧道，用九年的時間一步一步走到山頂。