榮耀系扎堆接管車圈營銷，華為模式強在哪？

亂世能臣，新能源車企需要有能力的領導者。

隨著春節假期結束，新一年的競爭已經開始，多家車企2月份的成績并不好看，備受關注的春節營銷并沒有帶來銷量的回暖。

如何度過寒冬？

答案可能是“它山之石可以攻玉”。

2月24日，有消息稱前榮耀CMO郭銳將會加盟智界汽車并擔任CEO，消息一出，外界紛紛猜測，在趙長江剛剛官宣不久后，再空降一位高管，智界汽車可謂是來勢洶洶。

雖然這則消息并沒有被確認，但是從此前趙長江人事任命來看，流言不一定是假的。

同時，郭銳的經歷更引發了外界對這一消息可靠性的確認。

更重要的是，隨著郭銳一起被提起的還有曾經與郭銳一起在榮耀奮斗過，卻在郭銳之前加入到汽車行業的戰友們。

車企黃埔？

2025年，榮耀從華為獨立后的第五年，也是榮耀獨立后人事變動最大的一年，1月，榮耀科技CEO、中國區CMO和中國區銷售部部長先后離職，引發外界猜測。

巧合的是，就在今年2月12日，千里科技官宣，前榮耀CEO趙明正式加入，并有消息稱趙明將任千里科技聯席董事長。

與趙明同期離職的榮耀中國區CMO姜海榮，更是在去年9月加入深藍汽車擔任CEO一職。

與姜海榮和趙明的選擇不同，早一步離職的前榮耀副董事長萬飚并沒有直接加入到車企，而是在去年9月出任遠景（參數丨圖片）動力全球CEO，但同樣也進入了汽車圈。

在外界看來，這幾位榮耀離職高管都有著不俗的企業管理能力，而最成功的案例就是用近5年時間，將獨立的榮耀從邊緣拯救到重回中國市場前五。

而其中最居功至偉的當屬萬飚，2020年11月，在美國制裁的背景下，榮耀不得不從華為獨立出來，在以深圳市國資委牽頭，集合電信運營商和核心供應鏈企業的股東聯盟接手了榮耀。

首任董事長正是萬飚，出身中科大少年班的萬飚在1996年就加入了華為，在榮耀沒有獨立之前，與余承東、何剛、趙明三人被譽為華為終端業務的“四大天王”。

在榮耀獨立之后，百廢待興，萬飚靠著25年積累的供應鏈資源和國際經驗，迅速幫助榮耀恢復了與高通、英特爾、微軟等全球供應商的合作，穩定了手機生產和出貨，確保了榮耀在獨立后的生存與快速反彈。

2024年9月30日，萬飚因個人原因正式辭去榮耀副董事長及其他相關職務，徹底結束了在榮耀的任期。

一直到2025年9月，萬飚加入遠景動力，擔任全球CEO，并同時擔任遠景科技集團執行董事兼首席技術官。

萬飚對遠景動力最大的貢獻就是提升其全球化的運營能力，遠景動力在全球布局了13個生產基地，但跨文化管理、供應鏈效率和成本控制等問題一直制約其發展。

萬飚此前的工作經歷中有著大量的海外工作經驗，有消息稱萬飚上任后，遠景動力歐洲工廠的建造成本已有所下降。

在此之前，遠景動力歐洲工廠的成本一直是國內工廠的三倍以上，極大地制約了遠景動力和寶馬、奔馳等車企在歐洲的合作。

與萬飚不同，另一位跨界進入汽車行業的榮耀系高管姜海榮更被人熟知，20年深耕手機營銷業務，見證了榮耀的誕生和獨立，長期活躍在互聯網上，被外界稱為榮耀的“營銷悍將”。

2025年1月從榮耀中國區CMO辭職，到同年9月入職深藍汽車擔任CEO，短短的半年時間，姜海榮就完成了跨界轉型。

作為“空降”的高管，深藍汽車給了姜海榮相當大程度的放權，全面負責深藍汽車的日常運營、品牌營銷及產品規劃。

不到半年時間，姜海榮就在深藍內部推動了不少營銷改革，推動深藍汽車從“技術導向”向“用戶導向”轉變，通過現象級營銷事件提升品牌影響力。

在與鄧承浩共同的努力下，深藍汽車在2025年完成了33萬輛的銷量，同比增漲36%以上，特別是在2025年深藍汽車出海的勢頭更加強勁，包括推動多款熱門車型出海歐洲。

在國內市場競爭激烈的狀況下，海外市場被視為新能源汽車的第二增長點，有著豐富海外營銷經驗的姜海榮被外界視為深藍汽車海外市場擴張的主力，特別是在歐洲市場，姜海榮在榮耀的成功經驗或許能夠為深藍帶來更強的助力。

營銷達人？

跨界賣車對榮耀系高管來說似乎是一條不錯的出路，特別是在余承東和雷軍加入到新能源汽車競爭的行列中，營銷似乎成為了更重要的環節，如何將發布會講的吸引人、如何創造爆點成立了車企競相追求的。

脫身于華為的榮耀系高管似乎就成為最會營銷的群體，一方面多數高管都是成長于華為體系，了解華為的營銷方式，另一方面，經過榮耀獨立五年的磨煉，方法論被證實。

但是，目前來看成功的經驗并不多，在車企闖蕩的前榮耀系高管并沒有干出一番新天地。

就在郭銳離開榮耀的前一個月，跨界汽車行業的前同事關海濤回歸了榮耀。

與郭銳不同，關海濤的履歷可謂是異常豐富，先后任職過伊利、騰訊等企業，負責市場營銷業務。

2018年，關海濤加入華為，擔任榮耀業務部營銷部副部長，而后升任為榮耀中國區CMO，2021年在榮耀獨立后，關海濤擔任榮耀終端有限公司中國區電商部部長，統管榮耀全線電商業務。

與汽車不同，手機市場的出貨量更多的是看線上平臺，此時的關海濤相當于掌握了榮耀的主要銷售渠道。

關海濤確實在榮耀獨立后承擔起了營銷的重擔，帶領電商團隊走出逆境，榮耀在2023年7月登頂中國手機市場份額第一。

隨后，關海濤選擇離開榮耀，在2023年9月加入極氪，擔任極氪智能科技CMO，在極氪的兩年時間里，關海濤經歷了極氪的多個大事件，包括極氪美股上市，極氪私有化等歷史事件。

但要說關海濤主導了哪些成功的營銷事件，似乎并沒有太多，外界似乎只記得極氪“三代同堂”的窘迫，特別是在2025年，極氪的營銷似乎并不能給銷量帶來更積極的影響，全年月銷量大多維持在2萬輛以內。

反倒是在關海濤2025年10月確認從極氪離職之后，極氪的銷量有了明顯的提升，從2025年10月銷量重回2萬輛，到12月份銷量銷量提升到3萬輛，而且這一增長優勢還延續到了2026年，在新勢力銷量普遍下滑的環境下，極氪連續兩個月銷量在2萬輛以上。

至于這背后究竟是不是關海濤的原因，外界并不清楚，但是時間點上如此巧合，不免引發外界的聯想。

跨界受挫的不止關海濤一個人，另一位從榮耀跨界的高管鄒良軍也同樣面臨著汽車銷量危機。

2023年4月，鄒良軍入職理想汽車，擔任任銷售與服務高級副總裁，負責銷售與服務等工作，并直接向李想本人匯報。

鄒良軍進入理想后對理想的銷售網絡進行大大刀闊斧的改革，將此前26個“戰區”合并為五大“戰區”以優化策略。強調庫存管理以“天”為單位監控，目標客戶支付定金后7天內交付。

這一改革措施確實起到了作用，2024年理想汽車的銷量增長迅速，以50萬輛的成績站穩新勢力銷冠的位置。

銷量增長的背后，是理想大面積拓寬渠道，在2024年初，理想汽車計劃將門店數量擴展一倍，增加到800家門店，截止2025年底，理想官網顯示零售中心數達904家，服務門店663家。

可以說渠道擴張在一定程度上助力了理想汽車銷量的增長，但是進入2025年，理想的增速卻在放緩，甚至出現了銷量下滑，這對鄒良軍來說產生了不小的影響。

特別是在2025年7月，根據理想汽車向美國SEC提交的文件顯示，鄒良軍減持了10萬股理想汽車的股票，套現140萬美元，約合人民幣1000萬元，外界一度以為鄒良軍要離開理想汽車。

目前來看，這只是虛驚一場，鄒良軍依然在理想任職，并且開始推動理想汽車的海外市場。這對鄒良軍來說算是一次新的機會，畢竟此前在華為和榮耀期間，鄒良軍都有著豐富的海外市場銷售經驗，先后任職過華為意大利終端公司部長、榮耀品牌與營銷部部長，負責海內外的MKT業務。

但是，在理想汽車內部，鄒良軍推動的“戰區制”管理模式被終止，理想汽車放棄了此前的銷售管理模式，重回創業模式。

從目前來看，榮耀系高管在離職后確實成為不少車企所籠絡的人才，榮耀科技起起伏伏的成績確實為這些高管在簡歷上加分不少，特別是那些經歷過榮耀獨立的老將，更成為車企營銷口的首選。

但是，脫離了榮耀科技的背景后，這些高管并沒有成功將方法論應用于新公司，早期離職的高管已經進入新的奮斗時刻，新加入的高管還需要用更持久的成功來證明自身的實力。