文丨互聯(lián)魚
編丨阿Q
比亞迪在3月4日官宣,二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)定檔3月5日,而這一天正好是咱們傳統(tǒng)節(jié)日的驚蟄。
筆者注意到,六年前比亞迪的第一代刀片電池橫空出世,用針刺不起火的硬核表現(xiàn)重新定義了電池安全,讓磷酸鐵鋰路線重回主流視野。
而這次的二代產(chǎn)品,顯然是要把電動(dòng)車的所有使用痛點(diǎn)一次性解決。
還記得第一代刀片電池推出時(shí),最讓人驚艷的就是它的安全性,針刺測(cè)試這個(gè)電池安全的終極考驗(yàn),它做到了不起火不冒煙,直接把電池自燃的隱患從電動(dòng)車?yán)锾吡顺鋈ァ?/p>
也正是靠著這份安全,比亞迪漢成了比肩BBA的中國(guó)豪華轎車,全系純電車型換裝刀片電池后,更是讓市場(chǎng)看到了磷酸鐵鋰的潛力。
但初代產(chǎn)品也不是完美的,北方車主的冬季續(xù)航焦慮、充電慢的問題,還是讓不少人對(duì)鐵鋰路線有顧慮,而這次二代刀片電池,就是沖著這些短板來的。
從目前曝光的技術(shù)突破來看,比亞迪這次是真的下了血本,把磷酸鐵鋰從單純的安全款打造成了全能款。
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比如,材料上換成了磷酸錳鐵鋰復(fù)合正極加硅碳負(fù)極,電芯能量密度直接提升了近50%,逼近三元鋰的水平,搭配大容量電池包的車型續(xù)航能輕松破千公里,徹底打破了鐵鋰?yán)m(xù)航短的刻板印象。
其次便是閃充技術(shù)。
雖然還沒有明確的官方數(shù)據(jù),但北方的車主也終于能揚(yáng)眉吐氣了,二代刀片電池把低溫性能拉滿。
比如,如果在-20℃的極寒環(huán)境下,能把放電保持率能達(dá)到85%以上,-30℃還能保持80%,配合智能熱管理系統(tǒng),冬季續(xù)航衰減被控制在15%以內(nèi)。這樣就能解決續(xù)航的大問題。
此外,安全這塊的底線依舊守得死死的,不僅延續(xù)了針刺不起火的優(yōu)勢(shì),還提前通過了2025版動(dòng)力電池安全國(guó)標(biāo)的全項(xiàng)測(cè)試,擠壓、火燒、高溫測(cè)試全過關(guān),把安全做到了極致。
更難得的是,循環(huán)壽命突破了4000次,按每年開2萬(wàn)公里算,能穩(wěn)穩(wěn)用15年以上,遠(yuǎn)超家用車的使用周期,后期用車成本直接降了一大截。
因此,個(gè)人認(rèn)為這次比亞迪的技術(shù)突破,不只是自己的升級(jí),更是給整個(gè)新能源行業(yè)定了新規(guī)矩。
我們有理由期待,3月5日的深圳大運(yùn)中心體育館,比亞迪會(huì)帶來更多驚喜。而二代刀片電池的推出,也讓我們看到,中國(guó)品牌正在用技術(shù)創(chuàng)新,改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
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