山東
3月剛開篇，長城就發布了2026年2月的銷量數據。說實話，每年開年這兩個月的銷量數據，我都格外關注——春節假期的產銷斷層、全年市場布局的開端，最能看出一家車企的底盤夠不夠扎實。
很多人第一眼掃到72594輛的單月銷量、同比6.79%的下滑，就急著下判斷。但作為汽車從業者，我得說，這份成績單里的亮點，遠比表面的數字更有分量。前兩月累計銷量162906輛，同比逆勢增長2.58%，在開年車市價格戰卷到極致、春節假期大幅壓縮銷售周期的背景下，能穩住大盤還實現正向增長，這份定力，不是隨便哪家車企都有的。
先說說這次最提氣的魏牌。2月銷量5615輛，同比暴漲54.13%，前兩月累計銷量13488輛，漲幅更是沖到了55.93%，是五大品牌里勢頭最猛的一個。
說實話，看著魏牌現在的成績，我心里是真的感慨。自主高端這條路，魏牌是國內最早喊出來，也最早下場蹚路的玩家，中間走過彎路、踩過坑，一度被網友調侃“起個大早趕個晚集”。但現在你再看，魏牌是真的把高端化的路子走通了。不是靠降價換銷量，不是靠堆配置博眼球，而是實打實踩中了中國家庭高端出行的痛點。藍山打六座插混SUV，精準拿捏多孩家庭的長途出行需求；高山系列沖高端MPV市場，把商務和家用場景做了完美平衡，兩款車直接撐起了品牌的銷量基本盤。
更難得的是，魏牌的上漲不是曇花一現。就在2月底，魏建軍董事長親自下場，在社交平臺給魏牌全新旗艦SUV-V9X預熱。這款基于歸元S高端技術序列打造的AI豪華六座SUV，純電續航最高能做到363km，從動力到智能配置，全都是沖著高端市場的天花板去的。一步一個腳印，從產品落地到口碑積累，再到技術迭代，魏牌終于給自主高端化打了個樣。
再看長城的壓艙石——哈弗品牌。2月銷量43660輛，同比微漲0.83%，單品牌就占了長城總銷量的60%還多，前兩月累計銷量94173輛，同比增長2.52%，跟大盤增速完美契合。
可能有人覺得，不到1%的漲幅不值得說，但懂行的人都知道，這個成績有多難得。現在10萬—20萬的家用SUV市場，已經卷成了紅海：吉利、長安等自主品牌輪番上新，合資品牌把價格降到了前所未有的低位，連曾經高高在上的合資SUV，都殺入了10萬級區間。在這樣的廝殺里，哈弗不僅沒丟了經營十幾年的基本盤，還實現了逆勢微漲，靠的就是國民神車的口碑和持續迭代的產品力。從哈弗H6（參數丨圖片）到猛龍、大狗，哈弗從來沒躺在功勞簿上躺平，今年要上的猛龍PLUS已經完成申報，7座插混布局配上看家的Hi4混動系統，擺明了就是要在家用新能源市場再下一城。
最讓我覺得振奮的，是長城在海外市場的表現。2月海外銷量42675輛，占當月總銷量的近60%，前兩月累計海外銷量82953輛。換句話說，現在長城每賣10臺車，就有6臺賣到了海外市場。
二十年前，我們馬路上跑的大多是合資、進口車，誰能想到，今天中國的車企能把車賣到全球，還能做到海外銷量占比過半？長城早就不是單純的“中國車企”，而是實打實的全球化車企。今年長城給海外市場定的目標是60萬輛，前兩個月就完成了近14%，這個進度，足以看出長城在海外市場的認可度。從東南亞到俄羅斯，從澳洲到拉美，長城的經銷商網絡和產品布局已經扎下了根，這才是中國汽車工業真正的底氣。
至于大家關注到的歐拉、坦克、皮卡的銷量波動，在我看來更多是階段性的產品調整。歐拉去年年底剛上了9萬級的純電SUV歐拉5，正在入門純電市場做渠道和口碑的鋪墊；坦克在越野賽道玩家扎堆的情況下，依然穩住了月銷破萬的基本盤，前兩月累計銷量幾乎和去年持平，品牌護城河依然牢固；而長城皮卡即便有波動，依然是國內皮卡市場絕對的龍頭，市場地位從未動搖。
其實看一家車企，從來不能看單月銷量的漲跌，而是看它有沒有長期主義的定力。2026年車市的廝殺只會更激烈，但從這份2月銷量里，我看到了長城穩扎穩打的底氣，也看到了中國車企向上走、向外走的希望。
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