地平線HSD城野皆好開，iCAR V27智駕第一梯隊穩了

3月3日，iCAR聯合地平線舉辦智駕技術發布會。

一款車長超5米、寬近2米的“方盒子”SUV引發了行業關注。

iCAR V27的硬派線條與地平線HSD（Horizon SuperDrive??）的精密算法相遇，高階智駕正在從城市轎車向硬派越野這一傳統"智駕荒漠”滲透。

“為什么要給這么大的車配頂尖智駕？”

地平線創始人、CEO余凱博士表示：“V27搭載的是地平線軟硬結合技術集大成者——HSD。底層有560TOPS超大算力的征程6P芯片和27顆高精度傳感器支撐，就像有了聰明的大腦和敏銳的眼睛?！?/p>

這一刻，硬派SUV的品類邊界被重新定義。

上市即領先

五年不過時

算力即正義，560TOPS的“降維打擊”。

在智能駕駛領域，算力是通往高階能力的入場券。iCAR V27搭載的征程6P芯片，以560TOPS的算力穩居當前國產智駕芯片算力榜首。

作為對比，特斯拉HW4.0算力約為500TOPS，英偉達Orin-X單顆算力為254TOPS。

搭配 27 顆高精度傳感器，讓車輛看得更遠、反應更快、決策更準。

充足的算力冗余為車輛長期 OTA 進化預留了空間，實現 “上市即領先，五年不過時”。

這不僅僅是數字游戲。

余凱強調，征程6P采用的BPU納什架構專為Transformer大模型實時推理深度優化，“芯片與算法天生一體”。

這種軟硬結合的基因，使得HSD系統實現了從"光子輸入到軌跡輸出"的真·一段式端到端架構，系統時延比人類平均反應時間快42%。

據統計，2024年中國市場乘用車智駕芯片算力分布中，200TOPS以上高算力方案占比不足15%，且多集中于30萬元以上豪華車型。

iCAR V27將560TOPS算力帶入20萬級主流市場，本質上是一次“算力平權”運動。

“傳統的兩段式端到端、一段式端到端+規則后處理等混合式架構采用橫縱向解耦，會導致響應延遲增加、信息傳遞損失、橫縱向不協調等難題?！?/p>

余凱在技術解析中指出：“而HSD的一段式架構實現了軌跡直出控車，點剎、重剎和'畫龍'等不良表現減少超90%?！?/p>

立刻出發

有路就能開

重慶洪崖洞的夜間車流、8D城市的魔幻立交、無導航的郊野小道。

這些路，iCAR V27都能開！

“智駕開城”是幾年前依賴高精地圖時代的概念。

余凱在現場直言，“地平線HSD一段式端到端架構，不依賴高精地圖，無需工程師逐城‘特調’，全國都能開、有路就能開，這才是用戶真正需要的智駕?！?/p>

iCAR V27的解決方案是"三維感知全局"。通過攝像頭與激光雷達的融合，系統能持續構建道路層級關系，在無車道線的野外泥濘路面實現自主路徑規劃，官方稱之為"漫游模式”。

在北京望京晚高峰和重慶山城巷道的實測中，車輛實現了全程無接管。

長途自駕與郊野出游時，iCAR V27同樣游刃有余。

從麗江蜿蜒山路到無導航的鄉間小道，系統可完成高速自動變道、上下匝道，并在非鋪裝路面實現自主巡航與路徑規劃。近5米的方盒子車身，也能實現車位一鍵泊入，泊車成功率97%，平均僅需32秒，新手也能從容掌控。

數據來源，常常影響最后的智駕質量。

“經過海量'國賓級司機'駕駛數據訓練，HSD具備了超前預判和防御性駕駛能力，”余凱表示，“我們要給用戶‘不被技術打擾的自由’——讓HSD成為溫暖的習慣，陪用戶從容出發，安全抵達?！?/p>

8周2.5萬臺

技術領先性，最終需要量產規模驗證。

根據地平線官方數據，首批搭載HSD的星途ET5、深藍L06上市僅8周，智駕激活量便突破2.5萬臺。

這一數字不僅刷新了高階智駕系統的市場滲透速度，更標志著地平線“軟硬結合”的商業閉環已經跑通。

征程家族芯片量產出貨已突破1000萬套。余凱表示：“HSD已與全球10家車企、20余款車型達成定點合作。”

從轎車到硬派SUV，地平線正在證明其技術架構的跨品類適配能力。

方盒子SUV

智能化突圍

iCAR V27，定于3月13日上市，HSD首次落地硬派方盒子這一全新品類。

“重越野，也重智能”，為5米級家庭SUV提供了差異化競爭力。另一方面，它驗證了高階智駕在復雜車身形態下的技術可行性。

選擇iCAR的人，都有一顆“可城可野”的心，不同于很多只聚焦城市通勤場景的智駕方案，HSD配合V27解鎖硬派越野場景非常有必要。

不管是城市早晚高峰、復雜立交，還是郊野非鋪裝路、陡坡窄巷，都能給到穩定一致的體驗，真正做到城野無落差。

這種“全場景一致性”體驗，恰恰是當前智駕市場的稀缺品。

小結

余凱提出了一個“反直覺”觀點：

“技術的價值不是讓機器更強大，而是讓人更偉大。”

這種理念直接影響了HSD的產品定義，在人類駕駛員需要時提供"類人思考、擬人控車"的輔助，在不需要時徹底“隱身”。

“我們要打造的是‘新時代的自動擋’，”余凱解釋道，“在手動擋時代，駕駛者需要不斷配合離合、油門和剎車；自動擋改變了駕駛生活。這一代‘自動擋’的背后，是芯片、底層軟件、上層算法、傳感器、整車控制與整車設計的深度集成?！?/p>

iCAR V27與HSD的組合，正是這一哲學的產品化實踐。

這是關于技術如何讓人更偉大的開始。