日子不過了？±12萬的比亞迪就給閃充+智駕+云輦

“二代刀片電池+兆瓦閃充技術(shù)”絕對(duì)是比亞迪汽車今年的撒手锏產(chǎn)品，目前，王朝系列、海洋系列、方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望旗下的多款產(chǎn)品都已經(jīng)推出了閃充版，并且其價(jià)位正從20萬以上的中高端車型，全面朝家用車下探，頗有種“低價(jià)甩賣，日子不過了”的氣勢(shì)。

根據(jù)官方最新消息，王朝系列的明星家用SUV——元PLUS即將在5月21日迎來第三代車型，新版本不光在車身底盤、智能駕駛層面全面升級(jí)，還將使用全新三電系統(tǒng)，考慮到現(xiàn)款12-15萬區(qū)間的價(jià)位，三代元PLUS或許是當(dāng)前比亞迪全系最便宜的閃充車型之一。

設(shè)計(jì)上不多贅述，依舊是王朝系列的最新版家族風(fēng)格，雙色車身、雙色輪圈、半隱藏式門把手、懸浮式大屏、兩幅式方向盤、豎排出風(fēng)口都挺時(shí)髦，大家看圖即可。

重點(diǎn)是尺寸規(guī)格，三代元PULS的長(zhǎng)寬高“膨脹”到了4665/1895/1675mm，軸距為2770mm，其中，車長(zhǎng)比老款增加了210mm，比豐田RAV4還長(zhǎng)，完全達(dá)到了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

并且，得益于車身底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)，該車前機(jī)蓋內(nèi)也“挖”了個(gè)前備箱出來，這也是老款沒有的待遇。

從車頂?shù)募す饫走_(dá)來看，該車必然也支持天神之眼系列駕駛輔助系統(tǒng)，老款只支持高速領(lǐng)航輔助，而這一次大概率會(huì)做到城市＆高速全覆蓋。底盤方面，該車也支持云輦-C智能阻尼車身控制、TBC高速爆胎穩(wěn)行，同樣體現(xiàn)出比亞迪那種“日子不過了”的氣魄。

最重要的還是三電系統(tǒng)層面，比亞迪元PLUS這次迭代完全稱得上是革命性的。

根據(jù)車款不同，比亞迪為其準(zhǔn)備了200kW、240kW兩種規(guī)格的永磁同步電機(jī)，其布局從老款的前橋挪到了后橋，不光集成度更高，功率更大，操控更靈活，而且為配合閃充系統(tǒng)應(yīng)用了繞組復(fù)用升壓快充技術(shù)，這是目前比亞迪電車最核心的技術(shù)專利之一。

動(dòng)力電池自然是二代刀片電池，有57.545kWh、68.547kWh兩種容量，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為540km、630km，續(xù)航能力雖有提升，但不是重點(diǎn)。重要的是，該車和20萬以上，乃至百萬級(jí)的其他豪車一樣，在閃充樁上能做到9min沖滿電，完全沒有因?yàn)閮r(jià)格懸殊，就有任何的區(qū)別對(duì)待。

最后再跟大家嘮一點(diǎn)題外話...

像“二代刀片電池+兆瓦閃充”這種極具競(jìng)爭(zhēng)力的新技術(shù)應(yīng)用，如果放到任何一個(gè)傳統(tǒng)車企或新勢(shì)力手里，必然會(huì)優(yōu)先考慮20萬以上，乃至50萬以上的高溢價(jià)產(chǎn)品，先割他個(gè)一年半載的“肥韭菜”，等同行有類似產(chǎn)品才會(huì)考慮往低端車下放。

這種將技術(shù)價(jià)值壓榨到極限的做法，無疑是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下最基本的商業(yè)邏輯。而作為全球新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪集團(tuán)展現(xiàn)出了令同行費(fèi)解的大格局。

這不僅體現(xiàn)在比亞迪在新能源領(lǐng)域“獨(dú)一檔”的技術(shù)研發(fā)、垂直整合上，更重要的是這東西從首發(fā)到現(xiàn)在也不過2-3個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)開始朝家用車市場(chǎng)全面普及，不僅產(chǎn)品量大管飽，充電樁鋪設(shè)進(jìn)度也非常給力，這無疑是對(duì)“科技平權(quán)”四個(gè)字的最完美詮釋。

而站在消費(fèi)者視角，當(dāng)一家企業(yè)真的用實(shí)際行動(dòng)證明自己的愿景是改變用戶出行方式，并不在意眼前蠅頭小利時(shí)，用戶反而會(huì)用錢包去支持其發(fā)展，這怎能讓國家＆人民不認(rèn)可、不擁護(hù)？而對(duì)于大部分以資本思維方式運(yùn)營的車企，這種境界是他們永遠(yuǎn)無法領(lǐng)悟的。