造芯片不是很難嗎？怎么蔚小理幾年就弄出來(lái)了？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張杭】最近幾年，但凡關(guān)注新能源汽車(chē)的人，都會(huì)聽(tīng)到一個(gè)詞：自研芯片。

蔚來(lái)的神璣NX9031、小鵬的圖靈、理想的馬赫100。一時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力仿佛集體轉(zhuǎn)行去做半導(dǎo)體了。

很多人的第一反應(yīng)是：芯片不是很難嗎？臺(tái)積電搞了幾十年才站穩(wěn)腳跟，英特爾、高通磨了將近半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）才有今天的地位，這些車(chē)廠幾年時(shí)間就做出芯片來(lái)了？

這個(gè)疑惑很合理。但它背后藏著一個(gè)誤會(huì)——他們做的不是"制造"芯片，而是"設(shè)計(jì)"芯片。

建筑師和施工隊(duì)，是兩件事

一塊芯片從無(wú)到有，大致分兩個(gè)階段：設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)決定這塊芯片能干什么事；制造是把設(shè)計(jì)真正刻在硅片上，變成實(shí)物。

臺(tái)積電、三星負(fù)責(zé)制造，投入的是千億級(jí)別的廠房和光刻機(jī)，難到全球只有兩三家公司能做到最先進(jìn)的制程。

但蘋(píng)果、高通、英偉達(dá)都是只做設(shè)計(jì)、不碰制造的公司——業(yè)內(nèi)叫"Fabless"（無(wú)晶圓廠）模式，把設(shè)計(jì)文件交給臺(tái)積電生產(chǎn)。

蔚小理做的正是芯片設(shè)計(jì)。神璣NX9031的晶圓，同樣是臺(tái)積電流片出來(lái)的。

打個(gè)比方：他們是建筑師，臺(tái)積電是施工隊(duì)。建筑師不需要自己搬磚，但這不代表畫(huà)圖紙是件容易的事。

為什么能這么快？

即便只是設(shè)計(jì)，蘋(píng)果做了將近二十年才有A系列芯片的今天，蔚小理憑什么幾年就出成果了？三個(gè)原因。

第一，場(chǎng)景極度收窄。手機(jī)芯片要同時(shí)應(yīng)對(duì)打游戲、拍照、刷視頻，是全能運(yùn)動(dòng)員。車(chē)端推理芯片的目標(biāo)只有一個(gè)：把攝像頭和雷達(dá)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成駕駛決策。就這一件事，做到極致。賽道窄了，門(mén)檻自然不同。

第二，不是從零開(kāi)始。芯片設(shè)計(jì)有成熟的"IP授權(quán)"生態(tài)，處理器核心可以買(mǎi)ARM的授權(quán)，其他模塊也有現(xiàn)成的可以采購(gòu)集成。蔚小理真正需要自己寫(xiě)的，主要是專(zhuān)門(mén)跑神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的NPU，其他模塊大量復(fù)用現(xiàn)成IP。

第三，人才可以直接招來(lái)。蔚來(lái)神璣的核心團(tuán)隊(duì)很多來(lái)自聯(lián)發(fā)科、華為海思、英偉達(dá)，帶來(lái)的是直接可用的工程經(jīng)驗(yàn)。從零培養(yǎng)芯片人才要二十年，把有二十年經(jīng)驗(yàn)的人招過(guò)來(lái)，只需要開(kāi)出夠高的薪水。

這三點(diǎn)疊加——賽道窄、站位高、人才直接買(mǎi)——四五年出成果，是合理的時(shí)間線，并不神奇。

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買(mǎi)英偉達(dá)的芯片不就行了嗎？省時(shí)省力，技術(shù)還成熟。但車(chē)企的算盤(pán)遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

首先是省錢(qián)。英偉達(dá)Orin-X一顆采購(gòu)成本超過(guò)300美元，蔚來(lái)以前的旗艦車(chē)型要堆四顆才夠用。自研神璣NX9031之后，李斌在業(yè)績(jī)會(huì)上說(shuō)：每臺(tái)車(chē)能節(jié)省約一萬(wàn)元。銷(xiāo)量越大，省得越多。

其次是擺脫依賴(lài)。英偉達(dá)下一代車(chē)規(guī)芯片Thor原本計(jì)劃2025年量產(chǎn)，結(jié)果一再延期。車(chē)企的新車(chē)節(jié)奏、智駕迭代計(jì)劃，全都?jí)涸趧e人的交貨時(shí)間表上。疊加地緣政治的不確定性，外部依賴(lài)越深風(fēng)險(xiǎn)越大。

最根本的是軟硬件協(xié)同。用公版芯片時(shí)，所有車(chē)企跑同一套硬件，差異只在算法上。自研芯片之后，可以針對(duì)自家算法專(zhuān)門(mén)優(yōu)化硬件，芯片和算法一起迭代，效率遠(yuǎn)超通用方案。小鵬圖靈"一顆頂三顆"，本質(zhì)就是這個(gè)邏輯。這條路特斯拉最早驗(yàn)證過(guò)，F(xiàn)SD芯片和FSD算法共同迭代多年，形成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難復(fù)制的閉環(huán)。蔚小理現(xiàn)在走的，是同一個(gè)邏輯。

成果出來(lái)了，考驗(yàn)才剛開(kāi)始

蔚小理能在幾年內(nèi)拿出自己的芯片，并不神秘：做的是設(shè)計(jì)不是制造，賽道收窄、站位夠高、人才直接招、動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)。

但有一點(diǎn)值得保持清醒——流片成功和量產(chǎn)穩(wěn)定，是兩件事。

一塊芯片在實(shí)驗(yàn)室跑通，和裝在幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)上、在暴曬嚴(yán)寒顛簸電磁干擾的真實(shí)工況下穩(wěn)定跑幾十萬(wàn)公里，中間還有很長(zhǎng)的路要走。神璣NX9031上車(chē)不久，圖靈芯片2025年才進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)，真正的檢驗(yàn)是接下來(lái)大規(guī)模上路之后的數(shù)據(jù)。

這些自研芯片能不能經(jīng)受得住實(shí)際道路的考驗(yàn)，還要一段時(shí)間檢驗(yàn)。