從“新苗兒”到“老工長”：37年堅守為春運畫圓

2月2日，2026年春運大幕拉開，寧西鐵路線上車流如梭，承載著萬千游子歸鄉(xiāng)的期盼。在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安工務(wù)段丹鳳線路車間，即將退休的王鐵虎正迎來職業(yè)生涯的最后一個春運。

37載寒來暑往，從扛著鋼槍保家衛(wèi)國到如今手拿道尺，不同的崗位扮演著不同的角色，從入路時初出茅廬的“新苗兒”到經(jīng)驗老到的“老工長”，他用腳步丈量線路，用匠心守護(hù)安全，角色的轉(zhuǎn)變并不代表責(zé)任減弱，在退休倒計時的日子里，以毫米級的堅守、手把手的傳承，為千萬家庭的團(tuán)圓路筑牢安全防線，也為自己的鐵路生涯劃下圓滿句號，以實際行動站好最后一班崗。

14點15分，“天窗給點了，上道作業(yè)！”隨著現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的一聲指令，身穿反光馬甲的維修人員迅速按照班前V2互動式分工會要求，攜帶工具上線檢查。作為線路安全的“黃金時段”，春運期間的維修天窗時間緊、任務(wù)重，卻容不得半點馬虎。今年56歲的王鐵虎，腰背早已因常年彎腰作業(yè)有些佝僂，卻依舊第一個彎腰俯身，將軌距尺精準(zhǔn)卡在鋼軌之間，目光緊盯刻度，反復(fù)確認(rèn)數(shù)據(jù)。“軌距誤差不能超過1毫米，春運期間車流量大，哪怕半點偏差都可能影響行車安全。”他一邊說著，一邊用凍得發(fā)紅的手在鋼軌上用石筆做好標(biāo)記，指尖的老繭與冰冷的鋼軌摩擦，劃出清晰的印記。

道岔檢修是春運線路養(yǎng)護(hù)的重中之重，車間管轄的81組道岔，每一組都刻著王鐵虎的牽掛。他趴在冰冷的鋼軌上，查看線路高低，粗糙的手掌一遍遍摩擦著軌面，憑借37年的經(jīng)驗排查病害。“老工長的眼睛比軌檢儀還靈，哪怕是毫米級的高低都逃不過他的眼睛。”年輕職工王東感慨道。直到把當(dāng)日作業(yè)派工單內(nèi)的線路、道岔全部檢查完畢，他才直起身搓搓手，暫時緩解疲勞。“干線路工，就得有股較真勁兒，安全無小事。”這是王鐵虎常掛在嘴邊的話，也是他37年堅守的初心。

“這個道岔尖軌與基本軌的密貼度要再調(diào)一調(diào)，春運期間列車密集，密貼度不夠容易出現(xiàn)晃車。”王鐵虎正帶著徒弟張宇排查線路隱患，手把手教他使用起道器、改道器，分享自己的“獨門絕活”。“咱們檢查過程中標(biāo)記環(huán)節(jié)相當(dāng)重要，標(biāo)記一定要清晰，確保后續(xù)人員能快速識別。”王鐵虎一邊操作，一邊細(xì)致講解，從設(shè)備養(yǎng)護(hù)技巧到應(yīng)急處置流程，毫無保留地傾囊相授。

“師傅，現(xiàn)在有這么多先進(jìn)的檢測設(shè)備，為啥還要堅持人工復(fù)核啊？”張宇忍不住問道。王鐵虎停下手中的活，認(rèn)真說道：“設(shè)備是輔助，人的責(zé)任心才是根本。每一項操作規(guī)范都是從安全事故里總結(jié)出來的，人防加技防，才能萬無一失。”他從口袋里掏出皺巴巴的手賬本，上面密密麻麻記滿了37年來的經(jīng)驗“干貨”，“這些經(jīng)驗不是書本上能學(xué)到的，是我一步步干出來、總結(jié)出來的，現(xiàn)在交給你們，以后線路安全就靠你們守護(hù)了。”師徒倆的對話在空曠的線路旁回蕩，既是技藝的接力，更是責(zé)任的傳承。如今，張宇已能獨當(dāng)一面，成為車間的技術(shù)骨干力量，而王鐵虎依舊堅持每次作業(yè)都帶著徒弟，把自己的經(jīng)驗一點點傳授下去。

春運是萬家團(tuán)圓的時刻，卻是鐵路人最忙碌的時光。37年來，王鐵虎錯過了無數(shù)次與家人的團(tuán)圓飯，春節(jié)堅守崗位早已成為常態(tài)。“記得兒子小時候，總盼著我回家過年，可每次都讓他失望。”提及家人，這位鐵骨錚錚的老工長眼中滿是愧疚，“但我是線路工長，線路安全離不開人，我多一分堅守，旅客就能多一分平安。”

列車呼嘯而過，載著歸鄉(xiāng)的旅客駛向遠(yuǎn)方。王鐵虎站在線路旁，望著列車遠(yuǎn)去的方向，眼中滿是不舍與自豪。37年，他用腳步丈量了上萬公里線路，用匠心守護(hù)了無數(shù)次春運平安；有著32年黨齡的他，工作中沖在前，干在先，他從“新苗兒”熬成“老工長”，把青春和汗水都奉獻(xiàn)給了鐵路事業(yè)。這個春運，他站好了最后一班崗，用毫米級的堅守為千萬家庭的團(tuán)圓保駕護(hù)航，也為自己的鐵路生涯畫下圓滿的句號。而他傳承下去的，不僅是線路養(yǎng)護(hù)的技藝，更是鐵路人“干一行、愛一行、精一行”的工匠精神，以及“舍小家、為大家”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在春運的暖流中熠熠生輝。