湖南
日本那邊放出了新款飛度的消息，驚不驚喜？意不意外？
這次日版的新飛度，沒跟風國內那個“特供”的分體式大燈，還是保留了那個圓潤的一體式眼睛。
這點挺好，飛度這車，代號GR那一代出來的時候，最打動人的就是那股子人畜無害的柴犬樣。車是有靈性的，眼神變了，味道也就變了。
我聽說這次是所謂的“二次改款”，預計5月下旬在日本開啟預訂。
最有意思的是配置梯度的調整。日本人這次把繁雜的菜單砍了，汽油版只留了X和Z，混動e:HEV版多了個RS和CROSSTAR。
重點說說這個Z版。
它大概率就是咱們以后口水流一地的對象。外觀直接上了RS風格的前后杠和格柵，連排氣尾管都露出來了，車頂還趴著個黑色鯊魚鰭。內飾換了三輻式方向盤，居然還給配了前排座椅加熱。
你們可以想想看，大冬天的早晨，鉆進這么個小車，屁股底下熱乎乎的，手握著真皮盤子，那種幸福感其實比什么大連屏來得實在。
這次日版新款，依然保留了四驅，動力還是那兩套沒變。
1.5升自吸，87千瓦功率，142牛·米扭矩。這參數放在今天確實不嚇人，甚至有點佛系。但本田的CVT調校，你是知道的，初段油門下去，那股子輕快感，像是在跟你擊掌。
但我更看好那個e:HEV混動。發動機78千瓦，電機90千瓦。
我覺得吧，買車別只看數據，要得看療效。這套i-MMD系統的精髓在于，它大多數時候更像臺電車。起步那一下的靜謐，中途加速時電機瞬間爆發的扭矩，沒有任何遲滯。它不躁，但是韌勁十足。
國內這邊呢，廣汽本田前陣子出了個6.68萬的限量版，搶瘋了。
價格是真香，但也確實妥協了不少。換了臉，塞了個10.1英寸的大屏，支持CarPlay和HiCar。大家都在卷屏幕、卷互聯，好像車只要能連手機就是好車。
可坐在車里，摸著那些硬邦邦的塑料，聽著過減速帶時底盤傳來的那聲略顯單薄的“哐當”，心里多少還是有點空落落的。
飛度這臺車，本質上是“MM理念”的極致——機械空間最小化，乘員空間最大化。
日版這次改款，其實是在做減法，把精力回收到行駛質感和那些真正關乎駕駛體驗的細節上。
比如那個RS套件，不光是好看，空氣動力學多少有點優化。又比如保留實體按鍵，那是為了你在開車時能盲操，不用低頭去屏幕菜單里翻半天空調溫度。
飛度在中國市場確實有點落寞了，銷量不如從前。但在日本，它依然活得挺滋潤。這不僅僅是用車環境的差異，更是對“車”這種物件理解的不同。
如果你有機會開到這臺日版的新飛度，哪怕只是握著那個三輻方向盤轉個彎，感受一下回正力矩的細膩變化，你就會明白，有些東西，參數表上寫不出來，但身體最誠實。
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