轎跑變旅行車？第三代奧迪RS5實(shí)現(xiàn)V6插混，3.6秒可破百，有何看點(diǎn)

2010年、2018年，我們分別見(jiàn)到了兩代奧迪Sport RS5，無(wú)論是Coupe。不過(guò)，過(guò)去我們看到的RS5多以Sportback掀背車或Coupe轎跑車的形式存在；可現(xiàn)在，當(dāng)RS5以第三代、以RS4迭代車型的身份重新進(jìn)入到市場(chǎng)，我們看到的卻是融合了更高實(shí)用性的Limousine三廂車或Avant旅行車，而且從這一代開(kāi)始，V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始與電動(dòng)機(jī)并存，“電”成為了這臺(tái)性能機(jī)器的關(guān)鍵。

先從Limousine三廂車的設(shè)計(jì)來(lái)看吧，作為同時(shí)繼承上一代奧迪A4（參數(shù)丨圖片）/A5的迭代產(chǎn)品，B10一代的奧迪A5確實(shí)擁有了兩種產(chǎn)品風(fēng)格，一方面它在結(jié)構(gòu)上有奧迪A4的三廂形式，另一方面它又在裝飾上尋求了奧迪A5的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。更重要的是，這里的RS5在使用了超大嘴格柵之后，更通過(guò)兩端的大號(hào)導(dǎo)流、底部的前唇延展，在橫縱結(jié)構(gòu)上都變得更加開(kāi)放了，這些也都體現(xiàn)了RS5要進(jìn)一步尋求空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)升級(jí)的決心。

從側(cè)后方向上來(lái)看，除了車輛本身的第二代數(shù)字OLED尾燈外，車輛更多套件在后向、側(cè)向都產(chǎn)生了一定寬體效果。像側(cè)身上，車輛就擁有獨(dú)立運(yùn)動(dòng)側(cè)裙與防刮蹭條；而前側(cè)翼子板則有前制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻散熱孔，都在為動(dòng)態(tài)性能做準(zhǔn)備。更醒目的是，尾箱蓋上出現(xiàn)了小尺寸獨(dú)立尾翼，而后保險(xiǎn)杠中不僅有纖維紋理裝飾的運(yùn)動(dòng)包圍，更提供了立刀式擴(kuò)散器與超大號(hào)的雙邊共兩出排氣管，后者相對(duì)居中的布局方式，會(huì)讓人聯(lián)想到一些經(jīng)典的中置布局跑車，既要性能上的增強(qiáng)，也要視覺(jué)上的夸張，這倒是跟奧迪長(zhǎng)久以來(lái)的低調(diào)路線有了一些明顯區(qū)別，個(gè)性度完成了一次關(guān)鍵爬升。

再來(lái)看Avant旅行車，前臉與三廂車是沒(méi)什么區(qū)別的，提供數(shù)字化智能照明的前燈同樣奪目。要說(shuō)這區(qū)別，當(dāng)然是集中在了掀背車尾當(dāng)中。在同樣帶有夸張運(yùn)動(dòng)包圍的情況下，它采用了更為常規(guī)的全烤漆裝飾。但要我說(shuō)，我覺(jué)得比起我們?cè)诒捡YWagon、寶馬Touring中看到的表達(dá)，RS5 Avant還是有著更為協(xié)調(diào)的身材比例，加上放得下4個(gè)拉桿箱且依舊有余量的后備廂，這依舊是臺(tái)實(shí)用派的高性能旅行車。

進(jìn)入到駕駛艙當(dāng)中，除了后排與后備廂空間外，三廂車與旅行車的裝飾與配置不會(huì)有太大差異。或者我們可以說(shuō)除了帶有專屬銘牌、透氣包圍的座椅，還有帶定向標(biāo)識(shí)與RS駕控功能撥片的運(yùn)動(dòng)方向盤外，它與奧迪A5運(yùn)動(dòng)版其實(shí)也沒(méi)有太大區(qū)別。當(dāng)然，在本身就擁有四屏聯(lián)動(dòng)、多區(qū)域電容式觸控面板，還有隱藏氛圍燈的情況下，RS5會(huì)得到更多輕量化材料與運(yùn)動(dòng)絎縫來(lái)提示自己的特殊性，這對(duì)于一臺(tái)可以提供動(dòng)態(tài)樂(lè)趣的操縱機(jī)器來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

更何況，RS5并沒(méi)有像那些超級(jí)跑車那樣，為了進(jìn)一步優(yōu)化性能與操控就去追求極限、拆除關(guān)鍵舒適氛圍配件。前排座椅依舊提供著按摩功能，包括迎賓投影燈、環(huán)繞式音響、多溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)等等都被保留了下來(lái)。換句話說(shuō)，無(wú)論是三廂車，還是旅行車，RS5雖然在裝飾上不再低調(diào)，但依舊擁有兼具實(shí)用性的一面。

當(dāng)然，既然是一臺(tái)RS，它的本質(zhì)還是要朝向更機(jī)械的操控性能進(jìn)發(fā)的，這除了講究空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，更要求涉及動(dòng)態(tài)駕駛的核心機(jī)械配件來(lái)支撐。為了做到這一點(diǎn)，RS5為20英寸或21英寸高性能輪圈內(nèi)匹配上了能有效縮短制動(dòng)距離、散熱效果更佳的陶瓷制動(dòng)盤，而包括我們看到的多區(qū)域包圍也都可選碳纖維方案，這些都是它用來(lái)提升動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的手段。

當(dāng)然，RS5得到的全新插混系統(tǒng)，才是它的核心性能基礎(chǔ)。在這一代上，奧迪特別的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與130kW電動(dòng)機(jī)、25.9kWh電池組相匹配。盡管87km的WLTP純電續(xù)航對(duì)比任何一款國(guó)內(nèi)的入門級(jí)插混車，都有種“太過(guò)入門”的感覺(jué)，可三電系統(tǒng)本身就是為了幫助RS5實(shí)現(xiàn)綜合性能提升，而不是真要讓用戶用電跑多久，所以關(guān)于這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)我們不用太糾結(jié)。整套總成的系統(tǒng)綜合功率為470kW(639Ps)，而系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)到825N·m，這使得它能在3.6秒內(nèi)完成零百加速，這僅僅比使用純?nèi)加蛣?dòng)力的現(xiàn)款車型快了0.3秒。可見(jiàn)，奧迪Sport也不是那種非要尋求3秒內(nèi)破百的類型，就像他們一直以來(lái)在做的一樣。

比純電續(xù)航與零百加速，更加重要的是，全新RS5通過(guò)匹配8速Tiptronic變速箱以及一套全新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)專屬的后驅(qū)模式，讓車輛可以完成包括漂移在內(nèi)的“技巧性操作”。當(dāng)然，RS5實(shí)際上無(wú)法做到完全后驅(qū)化，扭矩適量分配更多是為了平衡車輛在機(jī)械操縱中的車身穩(wěn)定性，這使得它能配合可鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)最高70%前橋扭矩輸出或85%后橋扭矩輸出，這種操控上的平衡、平穩(wěn)，其實(shí)也是奧迪Sport的特點(diǎn)之一。

在純粹性能與新能源轉(zhuǎn)型之間，奧迪Sport選擇了中間路線。在全新一代奧迪RS5 Avant/Limousine中，既增加了全新的三電支持，又保留了V6，而且還是一臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這當(dāng)然不是為了追求所謂的燃油經(jīng)濟(jì)性，而是讓用戶在可以實(shí)現(xiàn)純電出行的前提下，用更綠色的方式來(lái)提升性能。而且像咱們看到的，新一代奧迪RS5在變得更好看且兼顧更多實(shí)用設(shè)計(jì)與配置，加上三廂版、旅行版這樣的新組合選擇，我想這樣的奧迪RS5是有機(jī)會(huì)讓更多國(guó)內(nèi)性能發(fā)燒友們感到滿意的。