江蘇
印度首都德里，成千上萬的三輪車穿梭在繁忙的大街小巷中。它們中多數已經是電動三輪車，因為運營成本比燃油車低得多，而且不排放尾氣。如今全印度近60%三輪車都是電動的。這個世界上人口最多的國家，交通本就一言而盡，大量電動三輪車的上路，卻體現了印度轟轟烈烈的清潔能源熱潮。
中國是不可撼動的清潔能源生產超級大國，但印度的能源轉換可能會更快。比較中印兩國，當前印度的人均收入約為2002年的中國，可當時中國幾乎沒有大規模利用太陽能容量，但現在印度太陽能已經占印度電力結構的9%。
目前印度能源大部分仍然依賴最污染的化石燃料，但其煤炭消耗量在相似發展階段僅為中國的40%。印度的人均交通運輸用油量也遠低于中國，約為中國的一半。由于飛速增長的總能源需求，該國在未來二十年內煤炭和石油消耗量還會持續上升，煤炭在電網中的地位還不會被取代。但印度可以“跨越”一個密集使用化石燃料的時代，直接奔向清潔能源的未來。
印度的清潔能源轉型主要推動力是成本。在2004年，當中國的人均能源使用量與如今的印度相當時，煤炭的價格約比太陽能便宜十倍。而如今，太陽能加上儲能成本大約只有新建煤電廠成本的一半。太陽能電池板、風力渦輪機和電池的成本都大幅下降。儲能電池價格在2024年就下降了40%，大幅度的降價在化石燃料中根本不可能。
印度近90%的石油和一半的天然氣都依賴進口，極易受到價格波動和地緣政治動蕩的影響。清潔能源也可以幫助印度獲得一直以來尋求的尊嚴：能源獨立。這四個字，對于特朗普政府而言，意味著要推動石油和天然氣、復興煤炭、限制風能和太陽能。但對于印度來說，清潔能源讓其在動蕩的世界中減少對他國依賴。
過去十年中，印度太陽能組件的生產增長了12倍。政府啟動了“國家關鍵礦產任務”以提高產量，以圖打破中國在清潔能源領域的關鍵材料和技術壟斷。上個月印度與歐盟簽署的一項大型貿易協議也被解讀為其希望擺脫日益不可靠的貿易伙伴美國的信號。
印度清潔能源革命究竟會多快，尚不清楚。但總體是，印度正在走一條比中國更快的清潔能源道路。
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