海南
2026年以來，關于三亞新機場的信息越來越多。
先有省發改委宣布“三亞新機場選址獲批”，引發諸多好奇；后有G98環島高速公路大三亞段擴容工程（三亞第二繞城高速）避讓三亞新機場線位調整公布，機場位置呼之欲出；再有海南機場集團發布三亞新機場土石方工程招標，機場詳細數據曝光。
綜合上述信息，三亞新機場的神秘面紗已基本揭開。
先說三亞新機場的位置，這是大家最關心的。
根據招標信息，三亞新機場占地14.69平方公里，位于“東至立才中學，北至黑嶺，西至南濱農場紅泉隊，南至荔枝嶺”范圍內。
參考三亞第二繞城高速避讓三亞新機場線位調整信息，“調線起點位于育才鎮省道S314天新線以西南強水庫北側，終點跨越龍潭河后在移位的科技城互通終點位置接回原批復線位，調線段全長為18.369公里。”
同時，我還在三亞市政府官網找到了一張G98環島高速公路大三亞段擴容工程補充用地權屬信息示意圖。
圖有點模糊，大家湊合看。所謂補充用地，是指第一次征地后，發現還不夠用，需要再次征地。
如圖所示，其他地方都是零星補充，只有避讓三亞新機場段，是全部重新征地。同時，還補征了崖州灣科技城北拓展區連接線。值得一提的是，按理說也影響南山連接線，圖中卻未出現，難道南山連接線暫時不開工？
綜合上述信息，我畫了一張三亞新機場位置的示意圖。
圖中紅線為三亞第二繞城高速避讓新機場調整后的線位，藍色虛線為原線位。目測估算，三亞第二繞城高速公里長度會增加6-8公里，要多花10億元以上。
圖中三亞新機場14.69平方公里范圍僅為示意。機場不會是規則的矩形，跑道也不一定是正東正西朝向，也可能會有傾斜角。
我們再來看三亞新機場的具體數據。
招標信息透露了很多重要的信息，“場區平整約14.69km2，設計標高 235m，本場挖方1.65億m3，本場填方3.11億m3，場外凈空挖方 1.5 億m3?！?/p>
光看數字還沒什么概念，我們換算一下。假設15平方公里的機場，有5平方公里高于235米，10平方公里低于235米。
那么，挖方1.65億立方米，意味要挖的山峰平均高33米；填方3.11億立方米，意味著要填的山谷平均深31.1米。
也就是說，要挖掉10多層樓的山峰，去填10多層樓的山谷。工程量非常大，對環境也有巨大的影響。
或許，還是繼續修紅塘灣海上機場更簡單省事，不僅增加國土面積，還能成為一道靚麗的風景。
招標也透露了三亞新機場的基礎數據，4000萬人次年旅客吞吐量、兩條遠距跑道、45萬平方米航站樓。
這個規模，跟青島膠東國際機場很接近，三亞新機場大概也會長這個樣子。圖中黃線為5公里參考線。
最后，我們一起看看三亞新機場的區位。
三亞新機場距崖州灣科技城僅7公里，如果跑道是西南東北傾斜，可能對崖州灣有不利影響。
距鳳凰機場15公里，很顯然，新機場建成后鳳凰機場需要拆除，這對于三亞城市發展是重要利好。
距樂東35公里，利好樂東。由于三亞第二繞城高速公里向北拐了個彎，規劃中的三亞-樂東（抱由）-東方高速公路，可以直接連接到這里，省掉一小段。
距海棠灣45公里，游客下了飛機還要跑50-60公里，非常不友好。建議修建海棠灣第二隧道，從海棠灣直連三亞第二繞城高速公路，否則，海棠灣去三亞新機場非常不方便。
同時，應盡快開工建設海棠灣高鐵站，不要再等什么三亞旅游鐵路了。
（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）
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