機(jī)場(chǎng)短途打車(chē)總被拒載？人大代表提議讓無(wú)人駕駛出租車(chē)上崗

讓無(wú)人駕駛出租車(chē)承接機(jī)場(chǎng)短途訂單。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

機(jī)場(chǎng)打車(chē)，有乘客苦等半小時(shí)，換來(lái)的只有一句，冷冰冰的“不去”； 還有乘客，因?yàn)榇虻氖嵌掏拘谐蹋庥黾觾r(jià)、辱罵……

作為上海對(duì)外聯(lián)通的“門(mén)戶(hù)”，上海浦東、虹橋兩大樞紐的打車(chē)出行，常年面臨司機(jī)不愿接短途單、乘客打車(chē)體驗(yàn)差的問(wèn)題。

2026年上海兩會(huì)上，市人大代表、大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)楊國(guó)平提議，通過(guò)投放無(wú)人駕駛出租車(chē)，來(lái)承接機(jī)場(chǎng)樞紐的短途訂單，來(lái)解決這類(lèi)長(zhǎng)期存在的出行難題。

作為深耕出租汽車(chē)行業(yè)多年的從業(yè)者，楊國(guó)平在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，駕駛員在機(jī)場(chǎng)往往要排隊(duì)四五個(gè)小時(shí)才能接到一單。如果接到短途單，將直接影響其收入，這也讓不少司機(jī)對(duì)短途單產(chǎn)生了抵觸情緒。

楊國(guó)平建議，將無(wú)人駕駛出租車(chē)優(yōu)先布局交通樞紐接駁場(chǎng)景，專(zhuān)門(mén)承接短途訂單。他認(rèn)為，這一舉措可實(shí)現(xiàn)“多贏”：對(duì)駕駛員而言，能減少低效等待，聚焦中長(zhǎng)途訂單提升收入；對(duì)乘客而言，可破解短途打車(chē)難困境，提升出行便捷度；對(duì)行業(yè)而言，能推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)場(chǎng)景化落地，探索超大城市智慧交通新模式。

來(lái)源：新民晚報(bào)