奔馳部分車型官降10%

2026年的中國豪華車市，開年便充滿了戲劇性。當“反內卷”的呼聲仍在車市上空回蕩，奔馳——這位一直以來“反內卷”的堅定倡導者，卻在全國工商聯汽車經銷商商會三封函件的推動下，跟上了寶馬降價的步伐，在“反內卷”的堅守與“降價10%”的現實之間，陷入兩難境地。

全國工商聯汽車經銷商協會針對奔馳調價發布呼吁

回溯過往，奔馳一直將“反內卷”作為品牌在市場競爭中的重要導向。在日前舉行的年終媒體溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍明確表示，無底線的“價格戰”會傷害品牌價值，并最終損害客戶利益。在他看來，真正的解決之道唯有持續提升“價值”“技術”和“體驗”，這一觀點也一直是奔馳應對市場挑戰的核心思路。

為了踐行“反內卷”理念、應對市場競爭，奔馳在零售網絡建設和服務體驗提升上付出了諸多努力。2025年，嚴酷的市場環境致使多數品牌選擇了收縮防守，奔馳也圍繞“提質增效”，精簡低效網點，優化網絡結構。需要指出的是，奔馳并非粗暴地“做減法”，而是圍繞客戶所需、市場潛力、網絡效能、技術賦能等維度綜合考量，“加減乘除并用”。

過去一年，奔馳在中國市場新增超30家經銷商完成“MAR20X網絡升級計劃”硬件煥新，并在內蒙古赤峰、新疆喀什等空白市場布局新網點，確保服務覆蓋的均衡性；更通過AI“智能工牌”等數字化工具的試點推廣，讓超半數門店的一線團隊能精準洞察用戶需求，實現標準化服務與個性化體驗的融合。這些舉措，都是奔馳在“反內卷”道路上的具體實踐，旨在通過提升自身實力而非參與“價格戰”來贏得市場。

然而，市場的現實壓力卻讓奔馳的“反內卷”之路步履維艱。2025年，奔馳在中國市場的表現不盡如人意，銷量同比下跌19%至57.5萬輛。銷量下滑的背后，是經銷商群體日益加劇的經營困境。經銷商商會于2025年末收到部分奔馳經銷商反映，他們在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期過長、商務考核壓力過大以及沒有退網補償機制等一系列問題。

面對經銷商的困境，經銷商商會于2025年12月9日向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發函溝通，又在2026年1月6日、1月23日兩次向梅賽德斯-奔馳全球管理團隊致函，呼吁其“高度關注中國市場渠道風險”，并從總部層面推動結構性改善。

在經銷商商會的三次致函下，奔馳最終做出了妥協。2026年2月1日，奔馳對旗下C級、GLC以GLB三款主力車型的廠商建議零售價下調10%，部分車型降價幅度甚至突破6萬元。

對于奔馳而言，這次降價無疑是一次艱難的抉擇。一邊是長期堅守的“反內卷”理念和豪華品牌調性，降價可能引發市場對品牌溢價的質疑，令部分老車主抱怨“資產縮水”，潛在消費者也可能持觀望態度，擔心買后繼續降價，甚至還會削弱奔馳在二手市場的殘值率；另一邊是并肩戰斗多年的經銷商伙伴以及經銷商商會的三次致函，經銷商作為奔馳重要的銷售渠道，其生存狀況直接影響著奔馳的市場布局和銷售業績，若不回應經銷商訴求，可能導致更多經銷商退網，進一步加劇渠道危機。

2026年是奔馳發明汽車的140周年，也是品牌正式進入中國市場的第40年，奔馳本滿懷希望地規劃著全年發展，但開年的這次降價，讓其在市場份額和業務節奏之間需要做出更復雜的平衡和取舍。（中國經濟網記者 郭濤）