最航運 | 剛剛馬士基/赫伯羅特宣布一聯(lián)盟航線復(fù)航及后續(xù)計劃分析！

1/ 我是最航運丹尼斯，剛剛，當?shù)貢r間2026年2月3日，馬士基和赫伯羅特官網(wǎng)同步官宣雙子星聯(lián)盟開始復(fù)航，先從最航運在1月16日預(yù)告的ME11/ IMX 印度-地中海聯(lián)盟航線開始 然后后續(xù)兩條亞洲/遠東-地中海AE12/SE1 、AE15/SE3已在協(xié)調(diào)安排中。

2/ 馬士基：

https://www.maersk.com/news/articles/2026/02/03/hapag-lloyd-and-maersk-to-transit-red-sea

赫伯羅特：

https://www.hapag-lloyd.com/en/company/press/releases/2026/02/hapag-lloyd-maersk-suez.html

3/ 喉嚨發(fā)炎，簡單評論一下，首先這個新階段是個人預(yù)期之內(nèi)的，至于在不在群體預(yù)期我不好評估。最航運在1月16號早已預(yù)告，可以復(fù)看那天寫的第4點到第8點。我都是盡量全面深度中立嚴謹?shù)摹?/p>

4/ 1月16號到今天，有個變量就是美伊的變量擾動，所以每天在密切跟蹤。目前因素下，馬士基在推進逐步階段回歸紅海/蘇伊士運河大方向沒有變，但細節(jié)是有擾動的因為美國伊朗，畢竟馬士基是美國主要的軍事物流供應(yīng)商。 我2月3號的凌晨還在寫，馬士基第一條宣布常態(tài)化雙向復(fù)航的MECL航線計劃，其實第一艘CORNELIA MAERSK就影響到了在塞拉萊停了7天等待指令沒動，我用船視寶每天在跟蹤，前天終于動了，雖然離開塞拉萊后關(guān)閉了AIS而且目的地顯示非洲拉各斯，但查馬士基官網(wǎng)這條船還是去紐約，然后在2月7號穿越蘇伊士。這條船本來是計劃在1月26號穿越的，耽擱了近10天。周班的后續(xù) MAERSK CHICAGO也剛離開塞拉萊直穿紅海蘇伊士運河到紐約。看截圖會明白我在說什么。

5/ 說明了什么？從這個角度美國打伊朗的概率進一步降低了，目前群體預(yù)測也降到一個月低點22%。紅海水暖馬先知，作為美國主要物流供應(yīng)商。2026年2月2日

6/ 馬士基這一復(fù)航新階段進度將追平達飛的復(fù)航進度，后續(xù)看雙子星亞洲/遠東-歐線什么時候選擇啟動復(fù)航，目前達飛FAL1歐線如前是計劃在2月暫停東向返程直穿后于新一年度的今年4月DAY 10重新開啟直穿。1月23日

第一條從4月6號的CMA CGM VASCO DE GAMA開始恢復(fù)。

7/ 至于歐洲航線最后觀點不變，，對于集運市場而言，無論是所謂的光伏退稅搶運，還是伊朗局勢帶來的所謂潛在擾動，在淡季階段均可基本忽略不計。這類事件性因素的影響，難以對沖淡季背景下貨量偏少、運力充裕的供給基本面。然后進入傳統(tǒng)旺季的6–8 月，集運市場走勢則仍可維持此前所提到的季節(jié)性預(yù)期。因為按照目前的復(fù)航進度，保守來看6月仍無法完成全面復(fù)航，保持季節(jié)性預(yù)期。今天開始寫到淡10月，暫不寫到12月。

8/ 今天到此，明天再見，我的個人微信號zestdennis. 寫著寫著本來想0點發(fā)的，0點30分了。。快寫成夢話了，一切皆為個人觀點，不構(gòu)成任何決策意見，可以參考，可以不參考。