廣東
廣州兩會，再一次把南沙推上風口浪尖。
一邊是地鐵環線建設無望；另一邊則是推進全面開發開放，有望復刻“海南模式”。
新年伊始喜憂參半，搞得業主心情有點復雜。
01
意難平！
南沙環線短期無望
前兩天，官媒報道了廣州市人大代表、南沙區住建局局長相關采訪內容。
其中“以交通提速為骨架，筑牢灣區核心樞紐之基”的一段話，間接透露地鐵四期的南沙段申報方案：
“南沙要加快軌道交通內外聯動，全力推動地鐵4號線與18號線連接線（蕉門至橫瀝）規劃落地。”
“盡管當前在人口密度等指標上與軌道建設要求存在一定差距，但從南沙發展增速研判，待3~4年建設周期結束，核心區域人口與人流密度必將達標，項目建成后，不僅能強化南沙內部板塊聯動，更能大幅提升4號線、18號線客流效益。”
這段話有哪些重點呢？
一是承認了南沙的人口密度不符合地鐵審批指標，差距甚遠。
二是預告官方將全力推動15號線一期規劃落地。
換句話說，目前南沙要申請/建設新線路，難度很大，但是區里會積極爭取，保住15號線一期，把已開通的4號線、18號線客流搞上去。
而只字不提的32號線，大概率已經被斃，短期內推進無望（僅個人觀點，最終請以相關部門公布為準）。
15號線+32號線環線方案，可能跟著涼了。
根據規劃，32號線一期有四個站都在橫瀝島，可以彌補橫瀝東-橫瀝島尖一帶地鐵的空白，并且跨過蕉門水道連接4號線大涌站。
這里沿線的小區，少說都有六七個。而橫瀝島本身又是獨居一隅，地鐵就是通達南沙其他區域、來往廣州市中心最便捷的出行方式。
不難想象，32號線一期對“島主”們來說有多重要。
此外，橫瀝島作為國際金融島，規劃或在建大量寫字樓。長遠來看，企業員工通勤問題也得解決。
否則，會制約這里的招商引資：
沒有地鐵→企業/員工不來→人口密度不夠→無法審批新的地鐵.......
其實從這就能發現，目前國家對地鐵的審批思路，已經跟過去截然不同：
以前是先地鐵后人口，現在是先有人后地鐵。
在此也提醒大家，現在買在人少、還沒有地鐵在建的區域，以后想有地鐵，機會怕是越來越渺茫。
02
復刻海南？
南沙能否再升級
萬幸的是，南沙還有15號線一期。
在之前廣州地鐵四期的文章中（《廣州地鐵四期疑有變數！南沙建環線，有必要嗎？》），很多南沙網友都表示，打通4號線和18號線是當務之急。
因為這段線路的兩端，即蕉門和橫瀝，正是樓盤和人口相對密集的區域，有人口，也有出行需求。
串聯后，既能提升兩個板塊的通達性，改善18號線“運空氣”的現狀，還能搭救沒有地鐵的靈山島尖。
而蕉門和金洲一帶的居民，也不必忍受4號線（時速最高90KM/小時）的低速，改為接駁18號線（時速最高160KM/小時）直達廣州市中心，大大提升通勤效率。
無論是看經濟賬還是民生賬，15號線一期都應該要落地。
更何況，南沙發展的天花板，有望再次拔高。
看回廣州市發改委方面的透露，南沙全面開發開放，爭取國家層面印發南沙總體發展規劃，借鑒海南自由貿易港推進制度型開放。
倘若如此，南沙的地位，將從省級平臺躍升為國家級平臺。其規劃能級、政策利好、投資環境和資源投入等等，有望突破常規框架以及現有高度。
說得直接一點，就是擁有更高的自主權，更多的發揮空間，正如海南一樣。
旁人做不到的事情，申報不了的地鐵，或許南沙可以。
所以，往好的方面想，南沙環線還是有希望的。
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