2025年交付近60萬臺，零跑為何能從新勢力成長為主流車企？

十年前的零跑，在“蔚小理”的光環(huán)下，它還只是一個車圈小透明。

但在十年后的今天，零跑用2025年交付596555臺的成績，成為了新勢力陣營里的銷冠，讓“蔚小理”眼饞。

與其說今天的零跑，已經(jīng)成為了新勢力的引領(lǐng)者，倒不如說零跑已經(jīng)成長為了一家規(guī)模化、全球化的主流車企。在這十年的時間里，零跑做對了什么？

首先，我們先來看看今天的零跑是什么樣子

如果要以銷量論成敗的話，用596555臺交付量收官2025年的零跑，不僅跑出了自己的加速度，更在遠(yuǎn)離“車市淘汰賽”的危險區(qū)。那么除了收獲巨大的銷量外，零跑更在2025年完成了很多同一屆新勢力車企做夢都想達(dá)成的里程碑。

一年前，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企。更難能可貴的是，零跑不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，同時也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)幾個季度的持續(xù)盈利。這樣的盈利能力，也為零跑帶來了更穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)。

譬如在2026年新年伊始，中國一汽集團(tuán)就宣布入股零跑汽車。在入股后，零跑汽車保持原有管理運(yùn)營架構(gòu)不變，而一汽注資也為零跑帶來了更大的發(fā)展動能。

與此同時，在2025年，零跑達(dá)成了月交付量從4萬臺到6萬臺的突破，并且達(dá)成百萬臺下線的里程碑。這種持續(xù)性的增長實(shí)力，證明零跑已經(jīng)收獲了市場的廣泛認(rèn)可。

而這樣的市場認(rèn)可，不僅僅是在國內(nèi)。得益于零跑與歐洲汽車巨頭STELLANTIS集團(tuán)的合作，零跑借助STELLANTIS集團(tuán)在海外的銷售渠道，實(shí)現(xiàn)了旗下多款車型在歐洲、美洲等地的暢銷。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前零跑汽車在海外已經(jīng)覆蓋了35個國家和地區(qū)，銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超800家，全球網(wǎng)點(diǎn)超1800家。2025年，零跑全年的出海量為6萬臺，繼續(xù)穩(wěn)居新勢力陣營第一。

毫無疑問，無論是市場的認(rèn)可、全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的信任，都足以證明今天的零跑汽車已經(jīng)發(fā)展壯大。但鮮為人知的是，在這一景象的背后，是零跑十年如一日的堅(jiān)持。

從一開始，零跑就選了一條最難的路

2015年，是各大新勢力車企百發(fā)齊放的年份。這一年，零跑、理想、云度等品牌都已經(jīng)成立。在當(dāng)時，對于這些初創(chuàng)車企來說，最簡單、最直接的一條造車路線，就是“先融資再買技術(shù)造車，待到有一定市場規(guī)模后，再開發(fā)自己的技術(shù)”。

當(dāng)大多數(shù)造車新勢力都在走這條捷徑時，零跑選擇了一條最難的路——從一開始，便堅(jiān)持全域自研路線。這樣的路線，是零跑創(chuàng)始人朱江明看來最正確的路線。

電氣工程師出身的朱江明，認(rèn)為造車一定要把核心技術(shù)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈集群能力牢牢掌握在自己的手中。所以在一開始，哪怕零跑只能造出S01這樣的車型，它也要堅(jiān)持自研和自造。

當(dāng)然，全域自研為初期的零跑帶來了很多負(fù)擔(dān)。當(dāng)時的零跑，與大多數(shù)新勢力沒有太多區(qū)別，同樣會面臨資金鏈短缺的問題。甚至在2020年左右，零跑面對資金危機(jī)時，朱江明和聯(lián)合創(chuàng)始人傅利泉還自掏腰包為員工發(fā)工資。

幸運(yùn)的時，堅(jiān)持自研的零跑獲得了業(yè)內(nèi)外很多投資人的支持，在浙江等地國資力量與投資公司的幫扶下，零跑順利渡過難關(guān)，并且在自研領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)成果的落地。在LEAP技術(shù)架構(gòu)中，零跑實(shí)現(xiàn)了八合一電驅(qū)技術(shù)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四域合一電子架構(gòu)等技術(shù)的落地，這些技術(shù)，也構(gòu)成了零跑產(chǎn)品的核心競爭力。

而在掌握核心技術(shù)后，零跑在供應(yīng)鏈集群產(chǎn)業(yè)上，也拿出了自己的優(yōu)勢。比如在目前，小到座椅、保險杠，大如白車身沖壓，零跑都能自給自足。根據(jù)零跑的數(shù)據(jù)顯示，在打造出供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群后，其自研自造零部件占據(jù)了整車BOM成本的65%。

對技術(shù)自研、核心零部件自研自產(chǎn)的堅(jiān)持，不僅讓零跑掌握了汽車領(lǐng)域的核心命脈，更依靠技術(shù)與體系，支撐起了一個持續(xù)性的發(fā)展模式。

而這樣的模式，也為其帶來了降本增效的優(yōu)勢。根據(jù)零跑數(shù)據(jù)表明，通過自研自產(chǎn)的模式，零跑在整車制造中，能降低10%的成本，而這些成本被零跑體現(xiàn)在車輛的價格上。搭載激光雷達(dá)的車型壓縮至十萬級價位、主流中大型增程SUV壓縮到十五萬級價位、具備百萬級技術(shù)的零跑D19進(jìn)入到三十萬級價位……這種好而不貴的產(chǎn)品模式，讓零跑在市場上打出了差異化的競爭優(yōu)勢。無論是“半價理想”還是“半價GTI”，零跑真正完成了產(chǎn)品致勝（參數(shù)丨圖片）。

更清晰的產(chǎn)品線，讓零跑更能跑

零跑誕生初期，其只有S01這款入門級跑車。但在今天，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從家用到高端、從轎車到MPV、從小車到全尺寸車的產(chǎn)品線擴(kuò)容。ABCD四大系列，再加上個性化的Lafa5，也將為零跑帶來更大的市場機(jī)遇。

首先，我們從即將上市 A系列說起。其實(shí)早在2025年11月的廣州車展期間，零跑A系列首款車型A10就已經(jīng)亮相。這款準(zhǔn)A級SUV，預(yù)計(jì)將在10萬價位以內(nèi)落地激光雷達(dá)，為入門家用消費(fèi)者帶來越級體驗(yàn)。

在零跑B系列車型，則是為年輕家庭打造的主流產(chǎn)品。無論是B10還是B01，它們都是零跑與STELLANTIS集團(tuán)合作的產(chǎn)物。中歐團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)的扎實(shí)底盤調(diào)校輔以歐盟質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再加上零跑先天的高性價比優(yōu)勢，已經(jīng)讓B系列初步獲得了市場成功。B10與B01月銷過萬，已成常態(tài)。

而C系列，可以說是零跑目前以及未來的銷量支柱。在這個系列中，“半價理想”打出了名號，增程純電雙動力、大空間高舒適性的產(chǎn)品優(yōu)勢也會一直持續(xù)下去。

至于即將上市的D系列，則是零跑的旗艦家族。目前，D系列已經(jīng)亮相了旗艦SUV D19與零跑首款高端MPV D99。這兩款車車型，實(shí)現(xiàn)了千伏高壓平臺、雙8797芯片等旗艦技術(shù)與配置在三十萬級價位的落地。在未來，零跑D系列旗艦車，很有可能成為零跑品牌向上發(fā)力的支柱產(chǎn)品。

至于Lafa5，這是零跑一款非常有個性的鋼炮車型。媲美高爾夫GTI的性能表現(xiàn)，再加上獨(dú)特的歐式鋼炮設(shè)計(jì)與中式智能化優(yōu)勢，為其帶來復(fù)雜的“復(fù)合味型”。這款車在上市后，也迅速熱銷，在2025年交付了7397臺，成為目前最熱銷的鋼炮核心。

不難看出，在多元化的產(chǎn)品矩陣加持下，零跑的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全場景覆蓋。特別是在明年A10、D19和D99上市后，零跑的市場銷量還有進(jìn)一步上升的空間。

其實(shí)對于零跑來說，接近60萬臺的年交付量，并不是舒適區(qū)，而是一個新的起點(diǎn)。在2026年，零跑也定下了沖擊百萬年銷量的新目標(biāo)。我們相信，在零跑多款新車上市后，憑借著好而不貴的特色與前沿的核心技術(shù)，零跑可以達(dá)成這樣的市場成就。而在下一個十年，零跑也許真的能與豐田大眾在全球市場正面對抗。