在蓮花跑車品鑒會上，蘭博基尼和法拉利竟淪為配角？

蓮花跑車（LOTUS，別名：路特斯）要改弦更張了——不僅要從純電EV切換到電混PHEV賽道，更要在新車命名上采取更適應中國市場和用戶認知的全新命名體系。

這些重磅信息，是蓮花跑車在近期的一場新車品鑒會上所集中對外釋放的。2025年底的一天，武漢蓮花汽車全球智能工廠，史無前例的迎來了一波接一波的新車品鑒媒體。不過，當他們來到新車品鑒會現場時，現車的布置讓幾乎在場的媒體朋友們都蒙圈了。

一臺重磅新車蓋著深色絲綢布，以略顯神秘的色彩和被其他超豪華品牌的王牌車型“眾星拱月”般放置于活動現場的中心位置。很顯然，蓋著絲綢布的神秘車型是今天的主角，而其他超豪華品牌的“競品”車型，無疑是今天發布會的“配角”。

如果不是蓮花跑車全球CEO馮擎峰做開場講話，相信很多人都會產生一種“是不是走錯了片場”的錯覺。因為，當天給蓮花跑車全新產品——定位“超混超駕控SUV”的LOTUS FOR ME，是動輒售價超300萬的蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue。

沒錯，后者也是小米YU7在設計上被網友認為是“心有靈犀”的法拉利打造的首款超跑SUV。當然，和小米YU7更多只是在外觀設計上“致敬”法拉利不同，蓮花跑車這一次要做的是，真正在性能上對標法拉利和蘭博基尼。對此，現車親自為新車揭開蓋頭的馮擎峰，說起話來一點也不“客氣”。

“300萬以內無人匹敵，300萬以上正面硬剛?！痹隈T擎峰現場演講播放的PPT里，這樣的文案確實顯得略“孤傲”。當然，馮本人在現場講解這款新車時，也一再重復了這樣的論斷。而從產品的性能參數和各項指標看，馮的上述論斷并非毫無依據，而是有實打實的數據做支撐。

作為全球超跑汽車品牌里，第一個旗幟鮮明的喊出徹底轉型“電動化+智能化”新賽道的玩家，蓮花跑車當然有領跑對手一個身位的先發優勢。而在電動化賽道里，蓮花的搶跑也讓其陷入尷尬，因為競爭對手“起跑”都太慢，反而顯得蓮花跑車就像一個自己跟自己玩的“孤勇者”。

從純電到插電混動，蓮花跑車都是全球超跑玩家里，第一個大張旗鼓的變革者。所以，其產品、技術和性能，往往以“領先不止一代”的硬核實力，讓其他對手的“固守”顯得不合時宜。

比如，最新發布的蓮花FOR ME，就憑借“3大全球第一”+“3大百萬標配”將產品力暴力拉滿，在駕控性能的四大核心維度上力壓前蘭博基尼和法拉利相同定位的競品。但在市場定價上，卻是“天差地別”。

按照蓮花跑車的定價邏輯，將于明年一季度上市的FOR ME，因為國產無需繳納大額的大排量燃油進口車關稅，主力車型定價預計在60-80萬之間。而放在這款產品兩側的對標競品——蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue，在國內進口車的售價（含稅）都在300萬元以上。

這樣的的對比公平嗎？這樣的對比，又有何意義？從技術代際來看，確實有失公平。一個是智能電動時代的探路先鋒，一個是大排量性能車的最后堡壘，可以說是三體人跟地球人作戰一樣“降維打擊”。

但從性能對標來看，又是相對公平的，比如花多少錢買到多少性能的產品，同樣是900多馬力的動力輸出，同樣是超跑SUV市場定位，憑什么一個賣300多萬，一個只需花不到100萬？

如果考慮到電動化時代的“馬力根本不值錢”這樣的現實認同，蓮花跑車FOR ME的市場定價又是情理之中的。當然，這背后還有另外一個顯性因素，那就是不同品牌之間，其實是存在“天差地別”的品牌溢價的。比如，就品牌知名度和號召力，法拉利和蘭博基尼跟蓮花跑車，又不是一個級別的。

因為，除了肉眼可見的產品性能和駕控體驗，不同溢價的品牌帶給目標用戶的情緒價值，也是截然不同的。

所以，即便蓮花跑車FOR ME坐擁3項“全球第一”的技術創新——

全球最強雙電機混動系統、全球最高熱效率發動機和全球功率最高發電機，以及“3大百萬標配”——百萬內唯一標配主動穩定桿、百萬內唯一標配6活塞卡鉗和百萬內唯一120公斤凈下壓力空力套件。

但回歸到市場和理性的邏輯，它的市場定價只能按照蓮花跑車的邏輯去講，而無法企及法拉利和蘭博基尼的定價“天花板”。所以，在超跑超駕控SUV的競爭賽道上，蓮花跑車要講通的是用戶邏輯，而法拉利和蘭博基尼要力推的是品牌邏輯。

現在，就看在中國乃至全球市場環境中，誰講的故事用戶愛聽還能接受并愿意為之埋單。我個人更傾向于認為，蓮花跑車要想跳出老牌超跑玩家們的品牌故事邏輯，必須實打實的把自己確立的“用戶體驗”邏輯講清楚講透徹，尤其是目標用戶如何花更少的錢，享受更高級更有趣且更安全的駕控樂趣。

對此，蓮花跑車的營銷團隊是心知肚明的。因此，在發給媒體的背景材料里，總結了FOR ME這款定位全新“超混超駕控SUV”產品的八大核心賣點USP（也可以稱作是其能提供的足夠差異化的且用戶可感知的產品價值）——新天龍八“不”：

1、堵車蠕行不費油：路遙架構+全球最高熱效率46%混動專用發動機，城市通勤純電體驗；

2、虧電加速不吃力：黃金900馬力雙電機+最高功率150kW發電機，動力安全可控持久強勁；

3、臨時充電不等待：真900V平臺，6C超充，8分鐘即可從30%充至80%；

4、純電續航不歸零：全球最高功率150kW發電機，高效補能，純電體驗不間斷；

5、高速變道不側傾：同級唯一標配主動穩定桿，0~1400N·m，大范圍連續無級調節，兼顧舒適和操控；

6、極限剎車不衰減：標配Brembo前六活塞卡鉗，抗熱衰提升50%，連續制動不衰退；

7、緊急避讓不失控：蓮花獨創DPM(Dynamic Performance Management)系統，增強駕駛樂趣，但絕不失控；

8、雨天雪地不打滑：專屬LTS高性能輪胎，全天候安全抓地，穩定不打滑。

由于FOR ME坐擁“天龍八‘不’”的超級駕控體驗，讓外界更深刻的理解到，蓮花跑車的超跑SUV追求的不僅僅是加速快，更要追求在一定安全閾值下的駕控樂趣?，F場交流中，蓮花跑車CEO馮擎峰，非常動情地講到幾個產品開發中的小故事。

比如，在產品性能輸出上，為什么蓮花跑車量產的幾款產品中，都不約而同地將輸出馬力控制在900匹左右，不是技術上做不到更高而是沒必要一味追求大馬力。用馮的原話說：“超跑車型并不是馬力設定得越大越好，如果輸出的能量控制不住是相當危險的事。”

所以，LOTUS FOR ME刻意調低了輸出功率，并為了獲得更好的抓地力，斥資一個小目標跟輪胎供應商定制了車輛專屬輪胎。

另外在純電續航這件事上，為了讓用戶“少充一次電”，蓮花FOR ME史無前例的將一臺插電混動超跑SUV的純電續航做到了CLTC 420公里。與此同時，又通過車身輕量化科技，將車重控制在合理的范圍之內。這些都是因為技術創新創造的用戶體驗稀缺性，同時也變相提好了超混超駕控SUV的競爭門檻。

與此同時，為了講好用戶故事，讓用戶更多理解一款產品的“市場定位”，馮擎峰還透露：自蓮花FOR ME開始，蓮花跑車的后續產品將啟用全新的命名體系。在此之前，蓮花跑車也大張旗鼓地更改了品牌slogan，For The Drivers為駕馭而生的全新品牌主張，言簡意賅地詮釋了這個品味的核心內涵。

而即將登場的全新超混超駕控SUV——LOTUS FOR ME，正是基于這一全新品牌主張所推出的第一款車，一款真正為取悅駕馭者自己的智能電混超跑SUV。在這個細分賽道上，勇敢“搶跑”的蓮花跑車，如今又活成了“孤勇者”。馮擎峰說，這款產品要獻給那些“從心所欲 不逾矩”的人。

它會打動他們嗎？最后的謎底，留在明年3月的新車上市發布會上。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）