專家：中國汽車出海“窗口期”已過半，接下來是殘酷競爭

在新的全球化階段，可持續發展和ESG已經從“加分項”變成“必答題”。只有通過更聰明、更有效地投入，把ESG內化為企業長期競爭力的一部分，才能真正支撐企業穿越周期。

12月19日，2025中國汽車行業全球化及可持續發展論壇在北京舉辦。

活動現場，近200位來自行業協會、整車和零部件企業、國際機構、咨詢機構與媒體的嘉賓齊聚一堂，圍繞全球汽車產業格局演變、中國汽車行業技術演進和生態開放、企業ESG（環境、社會、治理）價值創造等話題開展深入研討。

可以說，這場論壇傳遞的信息密度非常高，但主線并不復雜，可以概括為三件事：一份倡議、兩份報告，以及三個行業共識。

論壇伊始，中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武發布了《中國汽車可持續發展倡議書》，倡導汽車企業以可持續發展理念為引領，積極回應利益相關方期待，規范競爭行為，共同維護良好的行業秩序，推動企業自身和社會經濟實現可持續發展。

此外，華汽研究院聯合羅蘭貝格、商道咨詢分別發布《中國汽車全球化發展報告2025》《中國汽車可持續發展藍皮書2025》，系統梳理了中國汽車產業全球化可持續發展目標下的發展機遇、現實挑戰及實踐路徑。

其中，《中國汽車全球化發展報告2025》提出，中國汽車出海的“窗口期”已經過半，接下來競爭只會更激烈。靠低價、靠單一產品已經走不遠，真正決定成敗的，是產業鏈協同能力和深度本地化能力。

《中國汽車可持續發展藍皮書2025》指出，目前很多企業正面臨一個現實矛盾：價格戰壓縮利潤，短期生存壓力很大，但可持續發展和ESG投入又是長期必答題。車企要想筑牢出海合規防線，打造全球競爭力，必須制定供應鏈賦能路線圖，將ESG風險管控前置。

如果說前面的倡議和兩份報告，更多是從宏觀層面指出中國汽車產業在全球化與可持續發展進程中面臨的共性問題，那么接下來的企業分享和圓桌討論，則從實踐層面回答了“該如何做”的問題。

零跑汽車創始人朱江明以《堅持技術創新 就是踐行可持續發展》為題發表演講，提出企業只有掌握核心技術、形成體系化創新能力，才有可能在全球競爭中活得長久。他認為，可持續發展，并不只是環保標簽，而是技術和經營能力的綜合結果。

賽力斯集團股份有限公司副總裁康波則認為，真正的可持續，來自內生性創新和戰略定力。他表示：“從國內走向全球，是新能源車企繞不開的路徑，但全球化絕不是簡單復制國內模式，而是要尊重差異，在不同市場中找到價值融合的方式。”

從零部件視角出發，深圳市航盛電子股份有限公司董事長兼總裁楊洪給出自己的看法。

他認為，零部件企業可以通過在電子電氣架構、智能座艙等領域的技術積累，積極布局全球市場，并通過節能、輕量化與可靠性提升等舉措，為整車企業提供兼具性能與可持續屬性的解決方案，從而以“小零件”撬動“大生態”。

隨著討論的深入，論壇逐漸凝聚出三個行業共識。

第一，中國汽車要真正走向全球，不能只輸出產品和技術，還要把電動智能化優勢與ESG責任結合起來，通過本地共生和長期主義，完成從“走出去”到“走進去”的轉變，成為負責任的全球企業公民。

第二，在從軟件定義汽車邁向AI定義汽車的過程中，穿越內卷的關鍵，不是單打獨斗，而是以安全和用戶價值為底線，理順整車廠與供應鏈的關系，在開放協作中實現共贏。

論壇最后還發布了2025中國汽車ESG案例研究成果名單，共評選出“年度優秀低碳發展案例”“年度優秀ESG治理案例”“年度優秀公益創新案例”和“年度優秀創新發展案例”四大類別，賽力斯集團、豐田中國、上汽大眾等24家企業入選其中。

本次論壇在共識與實踐層面，為中國汽車走向全球提供了清晰的思路和方向。未來，汽車市場的競爭不僅比拼產品實力和價格優勢，還看責任意識和體系化發展水平。