華山論劍｜寫在迷茫期的廣州車展

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

如果用一個詞來形容2025年的中國汽車市場，或許沒有比“迷茫”更貼切的了。

這一年，時間仿佛被擰成了加速的發(fā)條，飛速旋轉(zhuǎn)，快到讓人看不清每一幀的畫面。但同時，它又是最殘酷的一年。我們身處其中，被時代的巨浪反復(fù)拋起又砸下，痛苦、眩暈，卻看不清航向。

從年初的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，到國家層面的反內(nèi)卷信號頻發(fā)；從各大車企爭相發(fā)布智能化戰(zhàn)略，到監(jiān)管部門對智駕宣傳的嚴(yán)格規(guī)范，整個市場像過山車一樣，經(jīng)歷了無數(shù)波動和波折。

價(jià)格戰(zhàn)本該是刺激消費(fèi)的利器，卻演變成企業(yè)間無休止的消耗戰(zhàn)；智能化被捧為未來，卻在監(jiān)管紅線前頻頻剎車。60天交付承諾聽起來美好，卻在供應(yīng)鏈斷裂中化為泡影；新車上市的熱鬧背后，是對未來的不確定。

從車企到供應(yīng)商，再到媒體，大家都陷入了集體迷茫。

車企在痛苦地抉擇，是繼續(xù)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，還是堅(jiān)守品牌價(jià)值？是擁抱流量，還是專注研發(fā)？供應(yīng)商在焦慮，技術(shù)路線日新月異，今天還被奉為圭臬的解決方案，明天可能就成了昨日黃花，巨額的研發(fā)投入是否能換來確定的訂單？媒體也在困惑，當(dāng)評判一輛車的標(biāo)準(zhǔn)從傳統(tǒng)的“三大件”變?yōu)樗懔Α⒅邱{和生態(tài)時，我們的話語體系應(yīng)該如何重構(gòu)？

就在這樣集體迷茫的氛圍中，2025年廣州車展，作為一年中最后的收官大戲，如期而至。它不再僅僅是一個展示新車的舞臺，更像是一個巨大的剖面，折射出整個行業(yè)在劇烈震蕩后的真實(shí)狀態(tài)——焦慮、渴望、掙扎，以及在迷霧中摸索前行的決心。

本屆廣州車展，新車數(shù)量依舊龐大，但與往年不同的是，發(fā)布會上的意氣風(fēng)發(fā)之下，涌動著一股難以掩飾的焦慮。

因?yàn)橛螒蛞?guī)則已經(jīng)徹底改變。

在過去，一款新車上市，往往有足夠的時間去預(yù)熱、發(fā)酵、爬坡。第一年建立口碑，第二年、第三年迎來銷量的巔峰，這是一個被市場驗(yàn)證過的、相對從容的節(jié)奏。

但現(xiàn)在，新車的生命周期被極限壓縮。一款車如果上市后的第一個月、甚至前幾周沒有成為爆款，沒有在社交媒體上形成病毒式傳播，那么它很大概率將迅速沉寂，被后續(xù)更多的新車所淹沒。

這意味著，車企幾乎沒有“二次出牌”的機(jī)會。每一次發(fā)布，都是一次all-in的賭注。高昂的研發(fā)成本、營銷費(fèi)用，都壓在這短短的黃金銷售窗口期上。這種巨大的機(jī)會成本，迫使車企在產(chǎn)品定義階段就必須極度精準(zhǔn)，甚至帶有一些賭博的成分。

我們看到，廣州車展上亮相的新車，無一不在試圖找到那個能引爆市場的“G點(diǎn)”。它們或精準(zhǔn)切入細(xì)分賽道，或用極致的技術(shù)堆料構(gòu)建壁壘，或依托強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)降維打擊。

吉利銀河V900的亮相，是吉利對高端MPV市場的一次精準(zhǔn)押注。在家庭出行與商務(wù)接待需求日益融合的當(dāng)下，一款“全能型”MPV成為剛需。V900的殺手锏在于其“大而全”的實(shí)用主義豪華。

超過5.3米的車長和3.2米的軸距奠定了磅礴氣場與奢侈空間，6座與8座的靈活布局精準(zhǔn)覆蓋不同用戶場景。更重要的是，增程動力系統(tǒng)和最高202km的純電續(xù)航，徹底打消了MPV用戶的里程焦慮，配合車頂?shù)募す饫走_(dá)所預(yù)示的高階智駕能力，V900試圖成為那個既能承載家庭溫馨，又能彰顯商務(wù)體面的終極解決方案。

奇瑞的iCAR V27則選擇了一條“硬派越野平民化”的突圍之路。它敏銳地捕捉到了年輕消費(fèi)者對“方盒子”造型的向往，卻又不必承擔(dān)高昂油耗和羸弱智能的痛點(diǎn)。V27的殺手锏是“性價(jià)比”與“反差感”的結(jié)合。

復(fù)古硬派的外觀之下，是1.5T增程系統(tǒng)帶來的超1000km綜合續(xù)航，以及激光雷達(dá)加持的城市NOA功能。它讓硬派越野不再是少數(shù)人的玩具，而是能夠融入日常通勤的潮流單品，有望成為加劇硬派SUV市場內(nèi)卷的“黑馬”。

如果說前兩者是場景的勝利，那么嵐圖泰山和智界R9則是技術(shù)生態(tài)的信徒。嵐圖泰山將賭注壓在了“含華量”上，它幾乎集成了當(dāng)前最頂尖的技術(shù)配置：超500線激光雷達(dá)、華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、三腔空懸……嵐圖試圖用一種“武裝到牙齒”的方式，證明自主品牌不僅能在配置上超越傳統(tǒng)豪華，更能在核心技術(shù)體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。

而智界R9作為華為深度賦能的又一力作，其賭注是華為生態(tài)的無縫體驗(yàn)。它瞄準(zhǔn)的是那些對智能科技有更高要求的家庭用戶，溜背造型迎合年輕審美，而全新的鴻蒙座艙與大概率沿用的ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)，才是其真正的護(hù)城河。它賣的不僅是一輛車，更是一個無縫流轉(zhuǎn)的移動智能終端。

同時，新款享界S9作為鴻蒙智行的壓軸旗艦，依托華為全維融合感知系統(tǒng)和ADS 4.0智駕，也將“安全”與“便捷”提升到豪華的核心維度。零跑D19則舉起了“全域自研”和“技術(shù)普惠”的大旗，用三電機(jī)矢量控制、雙腔空懸等硬核技術(shù)，試圖打破“高端必高價(jià)”的舊有規(guī)則，讓豪華體驗(yàn)不再遙不可及。

除了自主品牌，本屆車展的精彩看點(diǎn)，還有傳統(tǒng)豪華巨頭終于放下包袱，以一種決絕的姿態(tài)全面擁抱電動化。新世代BMW iX3、全新奔馳純電CLA和上汽奧迪E5 sportback特別版的集體登場，標(biāo)志著它們已全面轉(zhuǎn)向原生純電平臺。

寶馬新世代iX3集成第六代電驅(qū)系統(tǒng)、800V平臺和大圓柱電池，CLTC續(xù)航超700km；其“超級大腦”電子架構(gòu)與中國AI企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)智能駕駛與座艙的無縫交互，殺手锏是“電動駕控王者”，讓傳統(tǒng)豪華粉絲看到電動化的可靠未來。

奔馳全新純電CLA基于MMA平臺，89kWh電池+碳化硅逆變器，續(xù)航866km，10分鐘充電370km；MB.OS系統(tǒng)與Momenta智駕覆蓋多場景，MBUX超級屏的AI交互高效響應(yīng)。CLA的亮點(diǎn)是“高效豪華”，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和93%能效，讓它成為純電轎車的標(biāo)桿，挑戰(zhàn)小鵬P7等本土勁敵。

作為AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型，奧迪E5 Sportback則融合先鋒美學(xué)設(shè)計(jì)、領(lǐng)先智能科技與純正奧迪駕控，精準(zhǔn)回應(yīng)中國用戶對智電出行的進(jìn)階期待，打造兼具德系豪華基因與中國智慧科技的豪華智電出行先鋒。此次車展，奧迪E5 Sportback將推出融合AUDI品牌代言人鄭欽文個性主張與冠軍精神的特別版車型。

寶馬的“超級大腦”電子電氣架構(gòu)、奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)、奧迪與智電技術(shù)的融合，無一不展示出這些百年巨頭強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)和體系能力。它們在用行動證明，大象轉(zhuǎn)身雖慢，但每一步都足以撼動市場。

可以看到，本屆廣州車展上新舊勢力的碰撞，也是兩種豪華價(jià)值觀的對決。

BBA的豪華，根植于工業(yè)時代的品牌積淀和機(jī)械之美；而中國品牌的豪華，則生長于數(shù)字時代的用戶思維和場景創(chuàng)新。

對于行業(yè)而言，良性競爭將加速電動化、智能化技術(shù)的迭代和普及，推動中國汽車市場從“品牌壟斷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競爭”。可以預(yù)見的是，唯有真正讀懂用戶、持續(xù)技術(shù)突破的品牌，才能在市場變革中站穩(wěn)腳跟。

這一年的迷茫，如冬日嚴(yán)寒，卻孕育春之希望。車展落幕后，行業(yè)將迎來新篇——不再是未知的迷失，而是清晰的求索。