我國正在試飛的巨型隱身無人機是什么？

時政丨熱點丨軍事丨為農

這里，是龍牙正在爬的一座山。

別擔心，一種巨型隱身無人導彈增程器而已。

以如今的技術水平來看，繼續發展有人駕駛轟炸機是個很愚蠢的事情，培養一個飛行員的成本跟一臺自動駕駛儀比起來荒謬到了可笑的程度，但僅對于轟炸任務而言，效果卻差不多。

繼續搞有人駕駛轟炸機，就顯得毫無意義。

很多人都嚴重低估了技術進步帶來的“后發優勢”，當一種技術革命出現以后，舊的體系面對新體系的劣勢大到了什么程度，不是真正參與過工程研發的人很難說出個所以然。這就是大多數“大殖子”們最大的問題不是殖、而是土，的原因，這幫人根本沒有參與過什么嚴肅的研發，沒有經歷過技術革命，尤其是沒有親身參與最近20年來互聯網和AI革命中的工程工作，根本沒法理解到底“后發”者這一波干了什么。

以最簡單的鐵炸彈為例，轟炸機大發展階段的自動化水平，跟現在比起來都不可同日而語，不管是可靠性還是自動化程度乃至于成本都不在一個數量級。

這是一臺二戰時期轟炸機使用的“諾頓”投彈瞄準儀，很多玩戰爭游戲的朋友都接觸過，不得不說以當時的水平來看這東西簡直是工程學杰作，以很低的技術水平做出了堪用的產品，精密程度超乎想象，光學、機械和電學整合能力令人嘆為觀止。

但今天實現它所有的功能，做出來的產品要是比你的小指指甲蓋還要大，你肯定會被你的主管罵得狗血淋頭。

那么你能把你這個“小指甲蓋”安裝到二戰時候的B-17上面去，替代“諾頓”瞄準儀嗎？

也不是不能，就是有點費勁。

一架B-17，其飛行姿態是沒有數據接口的，俯仰角、航向、航速、加速度、氣壓、位置信息都不存在任何接口，這中間還隔了兩代呢：機械操縱、模擬操縱。你連個模擬量都得不到，必須要自己去安裝全套傳感器，這些傳感器又會直接影響B-17的飛行性能，最后搞成個“水多了加面、面多了加水”的工程學噩夢。

簡單點說，你把你的“小指甲蓋”安裝到一架空客A320上，讓它去投彈，都要比裝到正經純血B-17上面容易，因為空客A320至少有飛行數據接口。

關于轟20和B-21的一切爭論，以及軍迷們對于轟6、轟20的調侃，我爭取在這一篇文章里盡量淺顯的講明白前后邏輯。美國空軍受限于有限的經費和拉胯的研發制造能力，目前只能在舊的體系下打轉，也就是“改改改”，弄出了一個B21，一種21世紀的有人駕駛轟炸機：

我并不認為美國的工程師差到哪兒去，但確實經費沒有，制造業沒有，也只能在舊體系內打轉。B21確實做得很突出，但也僅僅是個更為精密的B-17+“諾頓”。

中國則是兩條腿走路，一條腿在舊體系內部“改改改”，另一條則干脆另辟蹊徑，在全新的技術革命條件下搞一套全新的體系。沒辦法，有錢就是任性，成年人我全都要。

一邊是轟6不斷地“改改改”，眼看著都要改到字母表不夠用了。

另一邊就是你現在看到的這個怪物。

馬蘭基地的位置在如今也不是什么秘密，甚至本身就是個旅游景點：

馬蘭機場在衛星圖上也是一目了然，其29號跑道的寬度隨手量一下就知道了，那么這個怪物的翼展也就很清楚了：

簡單對比一下，這個巨型無人機的翼展在40~45米左右，參考氣動構型相差無幾的美國B-2轟炸機的翼展52.4米，這架巨型無人機的體量會相對小一些。

但巨型無人機的機翼后掠角要小得多，假設兩架飛機的巡航速度相當，巨型無人機的翼載荷相對較大，其載彈量可能并不會比B-2小太多。

至于巨型無人機內部的飛控系統、發動機乃至于航電系統那就不得而知了，但可以想見，既然敢做成無人機，其一定具有以下特征：

1、價格極其低廉，使用成本極低。不需要飛行員座艙，也不需要機載人機接口，開發成本和使用成本都要低很多很多，甚至遠遠低于B-21；

2、技術體系先進很多。必然搭載一定程度的軍規級AI系統，具備自主作戰能力。

3、作戰思維領先一代。現代轟炸機就是個導彈增程器，用渦扇發動機實現導彈發動機難以具備的亞音速、長航程、長留空時間、外圍突防能力，提高導彈的打擊范圍而已。

比方說，高超音速導彈發動機固然可以給它加速到5馬赫以上，但這東西打出去就是打出去了，一旦任務目標有變你是不可能收回來的，它快是很快，留空時間卻非常短。你想要它又能飛5馬赫、又能留空幾個小時，那是不現實的，天底下暫時沒有這種發動機。

你給它裝轟炸機上不就完了？

現代彈藥絕大多數都已經實現了自動化，具備自主索敵、自主攻擊能力；戰場支援系統也早就平臺化了，機載設備才多大的孔徑？天基合成孔徑雷達不比你一架轟炸機的感知能力強？數據鏈也早都普及到了彈藥，直接通過數據鏈接入全軍整合的信息感知網，不比你一架轟炸機的感知能力厲害？

所以，現代空軍轟炸機，本質上就是個“導彈增程器”。

給轟炸機配置太夸張的傳感器是很愚蠢的一件事情，它從頭至尾也只是一個火力節點，指望它自己具備很強的信息感知能力是不現實的；另外它也不需要太強的彈藥操縱能力，現代彈藥自己就足夠聰明了。

它就是個炸彈卡車，不要想太多。

總之，這個巨型無人機就是所謂的“轟-20”，本質上它不需要駕駛員，依靠數據鏈和地面/預警機/戰斗機實現信息共享和控制指揮就足夠了，剩下的事情交給AI。

關于軍規AI到了何種程度，這里簡單說一說。

21世紀初的時候我參與過一個無人機的地形匹配/掠地飛行飛控部分的開發，其實原理非常簡單，就是一個前視測高雷達。通過無線電測高，描繪前方幾公里遠的天際線，然后讓后端飛控控制無人機定高飛行就完了。

比如說我負責的這部分，無線電測高雷達描繪的天際線，放在一個堆棧里短時存儲，跟機載數據庫里的地形數據匹配之后可以實現地形匹配導航；同時把測高數據給到后端，后端飛快可以根據我的數據，加一個安全高程，匹配無人機本身的飛行性能之后，確保無人機離地高度始終在一個范圍之內。

說穿了這東西原理上并不復雜，但這東西也極其容易干擾，因為它必須要發射無線電波，要接收回波。

波形這一塊我不負責，雷達部分有別人做，但基本原理還是知道。無非是特定頻率、特定波形的無線電，發射出去撞到地面反射回來，根據相位測距。那時候是個很簡單的相控陣地形雷達，要實時破解并不算什么難事。只要測出該無線電波的波形頻率，偽造回波信號，加一個偏置量，讓它自己撞地上去不算什么難事。

我們拿這一套辦法搞過三哥，三哥嘛，你懂的，他們那些破爛兒都是買的別人的，別人不給升級他就永遠都用的別人那一套。在地形匹配導航和掠地飛行都要用到的測地雷達上做手腳，偽造一個加了偏置量的回波，它自己就會一頭扎地上撞個大坑。

比如，它定高100米，我只需要找一個120米的懸崖，在懸崖腳下放一系列信號更強、波形頻率一致的發射源，等它接近的時候逐漸侵占它的信道，100~90~80這么逐漸加一個偏置量，它自始至終都以為自己定高還是100米，然后就會像一只蠢豬一樣一頭撞懸崖上。

今年年初的時候偶然接觸到還在這個領域里干活的兄弟，他們現在已經能夠做到完全不發射、也不接收任何無線電信號，就能實現完全一樣的功能了。不用無線電測高雷達，不接收GPS/北斗信號。

說白了就是捷聯慣導+機器視覺。

慣導給一個初始位置信號，剩下的交給機器視覺，與提前儲存的低清晰度衛星圖片做匹配，一樣能導航，一樣能低空飛行。目前已經能夠做到全球陸地自主導航，就海洋上還不大現實。訓練出來的AI可以自主視覺識別地面地形，然后跟存儲的衛星圖片做對比，導航精度可以做到米一級。

它的后端，是龐大的新技術革命。

比如長光的“吉林一號”實時地面監視系統，這是個民用的東西，但它能夠做到的東西遠超你想象。假設有一天地球上爆發了核大戰，地面外觀發生了徹底改變，這個視覺識別導航還能用不？

能。

理論上，這種AI機器視覺導航，可以根據類似于吉林一號這種實時監視系統，隨時更新自己的視覺識別數據庫，哪怕是核末日，保持自主導航能力都沒啥大問題。

捷聯慣導+AI視覺+AI星空識別，我相信用到這個巨型無人機上也沒啥大問題。在安全可靠環境下，根據慣導和北斗獲得初始位置信息，然后靠AI視覺導航，緊急情況下用AI星空識別，可以具備從小規模武裝沖突到核末日下的作戰能力。

事實上，現在軍規級AI用在作戰平臺上早就不是什么新鮮事了，讓飛行員跑去開轟炸機才是令人震驚的老古董。我一直不大明白美國人搞個B-21用意何在，也不是特別認同網友們對于有人駕駛轟-20為啥會有那么大的期待，內心里其實有點怕我國新一代轟炸機，居然還需要有人來開。

圖個啥？

圖16嗎？

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作者簡介：龍牙是一名曾在西藏戍邊數十年的退伍軍人，他熱愛文學和寫作，對時政問題、社會新聞有著獨到的見解。歡迎關注公眾號“龍牙的一座山”、小號“黃科長銳評”。

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