湖南
9月17日，理想汽車CE0李想官宣，理想i6沒有小訂，將于9月26日正式發布，爭取第二天就交車。
理想i6，定義新形態SUV。
如果說model Y是簡約科技風，YU7是運動設計風，那i6到底想開創什么樣的風格？
理想i6沒有嚴格的對標對象，從立項開始就堅持做自己。這不是入門版理想，是理想這么多年造車經驗的集大成者。
產品定義上明確了五座SUV車型的產品定位，某種意義上純電i6和理想L6一樣，進入的都是更主流的五座SUV市場，相比六座有更大的市場規模，但同時面對的強手也更多。
短車頭、3米軸距、車內3.3米縱向空間，一體式鯊魚形態+上下雙色車身，還有溜背造型、隱藏門把手，這些SUV和轎跑的設計，讓人覺得它既有MPV的舒適，又有SUV的面子和運動感。
外觀相較于i8而言更接近SUV的造型和姿態，特別是沒有了三排成員頭部空間的包袱后，側身尾部造型更為和諧，也更能被主流消費者所接受。
i6側面設計反饋變好。
車身D柱相比i8更短且曲率更斜，帶來更溜背的視覺觀感，與此同時壓低的車尾也讓車燈位置棱角分明，而水切線相比i8也是更傾斜，線條向后延伸更為運動，B、C柱距離減小，整體視覺重心前移。從功能上來說，i6兩排相比i8三排、后排頭部空間對車身線條影響更小，設計也就更從容。
這個造型亦不止一次讓我聯想起了燃油車時代的本田杰德。
理想i6的俯視角度下，我能清晰看到，在車尾也就是后翼兩側有非常明顯的小寬體效果，和MEGA甚至是i8都不一樣，這種造型設計，是一般跑車才會采用的。所以，i6的視覺效果真的會拉滿。
另外，理想宣傳里不斷強調i6和i8的低重心、超高扭轉剛度、800V高壓平臺和四驅動力，這些在SUV語境下是加分項。
特別是52014Nm/deg的車身抗扭轉剛度，這個數字放在全球都是非常夸張的。
數據其實和安全關系也沒那么大，但和駕駛本身是有關系的。
扭轉剛度主要影響的不只是安全，更顯著的是底盤操控、NVH，就像是“地基”，決定了后續調教的上限，讓懸掛系統的動作精度提升，反饋也會更清晰。把扭轉剛度做到這么高，說明可以對理想 i6 操控有更高的期待。
總體而言，相信理想i6會回歸理想One時代的初心和理念，即堅持將所有核心功能一次性給到用戶，繁多的SKU只會給消費者帶來選擇障礙。
理想i系列的新物種外觀是具備探索性質的，其實際上也會替很多后來的跟隨者提前扛住非議，就像之前堅持增程一樣。
純電賽道里，MEGA的定位必然不能走量，而i8的主打的30萬元高端純電市場，李想和李斌都知道，市場的容量到底有多大。
理想i6的成敗，實質上將給理想的純電路線蓋棺定論。
此前，理想i8已經遭遇造型以及首次上市的產品配置不合理的危機，而理想i6需要肩負起的銷量的擔子則越來越重，這就需要理想i6定出一個讓人滿意的價格。
現在i6最大的謎就在價格了。
畢竟還是那句話，贏20萬級市場者贏天下。
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