利潤暫滑86%，理想未慌！砸113億布局AI，藏著長期破局的底氣

理想汽車2025年財報一經發布，便引發全網廣泛關注。

財報顯示，全年營收1123億元，凈利潤10億元。相較于去年同期80億元的凈利潤，雖有86%的階段性下滑，但在新能源行業深度內卷、成本壓力凸顯的大環境下，理想依然穩住了經營基本盤。

這份成績單背后，不是被動承壓的無奈，而是理想主動求變、布局長遠的戰略考量。

誠然，與凈利潤同步調整的，還有營收與汽車交付量的小幅波動。作為曾經的新勢力銷冠，理想目前暫離行業前三。

但這并非經營失當，而是行業轉型期所有車企都會經歷的成長陣痛。新能源汽車行業正從“野蠻生長”向“高質量發展”轉型，短期的起伏，是企業優化升級的必經之路。

理想在波動中保持清醒，始終在探索破局方向，這份堅守與遠見，值得肯定。

很多人看到利潤下滑，便簡單歸結為“車賣不動了”，實則不然。

這背后是理想主動優化產品結構的戰略選擇。從曾經聚焦30萬以上中高端市場，到推出L6、I6等更具性價比的車型，向更廣闊的家庭用車市場下沉，本質上是希望讓更多消費者觸達高品質智能汽車。

讓智能出行惠及更多家庭，即便單車利潤有所收縮，也是企業為長期市場布局做出的理性取舍，彰顯了其深耕用戶需求的初心。

曾經的理想，憑借L7、L8、L9三款車型精準切入家用SUV賽道。憑借貼合家庭需求的配置和舒適的駕乘體驗，成為眾多家庭的首選。

它穩穩占據30萬以上家用SUV市場的核心地位，用實力贏得了“奶爸神車”的口碑。而如今布局25-30萬價位段，是企業拓展市場邊界的主動嘗試，更是應對行業競爭的理性布局。

當前，25-30萬新能源車型市場競爭日趨激烈。問界、小米、特斯拉及傳統車企新能源子品牌紛紛布局，這既是行業繁榮的體現，也意味著市場競爭進入白熱化階段。

理想選擇投身這一賽道，并非盲目跟風。而是基于自身對用戶需求的深刻理解，憑借多年積累的用戶基礎和產品研發經驗，在競爭中尋找差異化優勢，持續優化產品體驗，力爭實現銷量與口碑的雙重突破。

曾經“冰箱、彩電、大沙發”的配置組合，是理想貼合家庭用戶需求的創新嘗試，也幫助其在中高端市場快速立足。

如今隨著行業發展，各大車企紛紛優化產品配置，這是行業進步的表現。也推動理想不斷迭代升級，在保留自身優勢的同時，持續提升產品的智能化、個性化水平，以更全面的實力應對市場競爭。

這兩年，上游原材料價格持續波動，電芯、芯片、橡膠、塑料等核心原材料價格上漲，給整個新能源汽車行業帶來了不小的成本壓力，理想也未能例外。

面對成本壓力，理想始終在平衡用戶利益與企業發展。既沒有盲目漲價轉嫁成本，也沒有犧牲產品品質壓縮成本，而是通過優化供應鏈、提升生產效率等方式消化壓力，這份責任與擔當，值得認可。

撥開利潤波動的表象，更值得關注的是理想在研發上的持續投入。2025年全年研發投入高達113億元，創下歷史新高，其中一半以上投入到AI領域。

過去三年，理想平均每兩三天就有大額研發投入。這份“舍得”，并非盲目燒錢，而是理想立足行業未來，主動布局核心技術的戰略遠見，更是中國新能源車企追求自主創新、突破核心技術的生動縮影。

這些研發投入，主要用于自研芯片、基座大模型及AI眼鏡等智能終端產品的研發，每一項布局都貼合新能源汽車智能化、網聯化的發展趨勢。

早在2022年，理想便率先涉足車規級芯片自研。彼時新勢力車企中涉足芯片自研的企業寥寥無幾，這份敢于突破、勇于創新的勇氣，彰顯了其掌握核心技術的決心。

經過三年深耕，理想成功研發出5納米車規級芯片“馬克100”，計劃2026年二季度搭載在新一代車型上。

據官方介紹，這顆芯片跑VLA大模型的有效算力，相較于行業主流芯片有顯著提升。這不僅是理想技術研發能力的體現，也將為用戶帶來更流暢、更智能的駕乘體驗。

事實上，蔚來、小鵬等同行也在布局芯片自研，這是整個新能源行業追求核心技術自主化的共同努力，也是中國車企擺脫技術依賴、實現高質量發展的必經之路。

此前，理想曾與英偉達合作，因對方量產時間延遲、算力調整等問題，影響了智駕布局進度。

這次經歷也讓理想更加堅定了“核心技術自主可控”的信念，加速推進自研芯片進程。這并非“死要面子”，而是基于企業長遠發展的理性選擇。只有掌握核心技術，才能在行業競爭中掌握主動權，才能為用戶提供更穩定、更優質的產品體驗。

除了自研芯片，理想2024年推出的VLA架構，核心思路是“一個基座，撐起所有終端”。通過一套核心模型，實現車輛自動駕駛、AI智能終端適配，未來還計劃應用于工業機器人等領域。

目前這套架構仍處于導入期，尚未像部分同行那樣推出成熟的落地成果。但這種前瞻性布局，彰顯了理想跳出單一汽車產品、構建智能生態的長遠規劃，也是其應對行業同質化競爭的重要突破方向。

或許有人會疑惑，為何理想要投入大量資金，布局短期內難以看到回報的核心技術研發？答案，藏在新能源行業的發展趨勢中。

2025年國內汽車行業銷售利潤率降至4.1%，12月份更是低至1.8%。這意味著整個行業正告別高利潤時代，進入“精耕細作”的高質量發展階段，單純依靠產品配置堆砌的同質化競爭，已難以持續。

當前新能源汽車行業的同質化現象，是行業發展到一定階段的正常表現。各大車企從同一供應鏈選用核心配件，本質上是行業成熟的體現，而非“缺乏核心技術”。

隨著行業持續發展，企業的核心競爭力，將逐漸從“配置堆料”轉向“技術創新”。而理想的研發投入，正是為了提前布局，打造差異化核心優勢，跳出同質化內卷，實現長期可持續發展。

對于新能源汽車行業而言，未來的核心競爭力毫無疑問是AI技術，智駕之戰終將成為行業終局之戰。

這是目前唯一的一個尚未被供應鏈完全拉平的賽道，激光雷達、攝像頭等硬件可以通過采購獲得。但軟件算法、數據積累、AI模型優化，需要企業長期投入、持續打磨，需要幾十萬臺車、幾十億公里的實際行駛數據積累。

這份硬實力，無法通過短期投入快速獲得。

特斯拉的發展歷程，也印證了智駕技術的重要性。這幾年特斯拉在智駕領域持續深耕，即便毛利率和營收有所波動，依然獲得資本的高度認可。

核心原因就是資本看好其自動駕駛規模化落地后的全新商業模式，也就是軟件訂閱+出行服務。這種模式打破了“賣硬件賺差價”的傳統局限，也是新能源汽車行業的未來發展方向。

這個邏輯，同樣適用于中國新能源市場。誰能率先實現L3及以上級別智駕的規模化落地，誰就能率先跳出傳統硬件盈利的局限。

轉型為靠AI技術持續創造價值的平臺型企業，在行業競爭中站穩腳跟，引領行業發展方向。理想當前的研發投入，正是朝著這個方向努力。

雖然目前仍處于積累階段，但每一步布局，都在為未來的突破積蓄力量。

新能源行業的發展，從來不是一蹴而就的，每一家企業的成長，都需要經歷起伏與沉淀。

理想目前的利潤波動，是行業環境、戰略調整、研發投入等多重因素共同作用的結果。這并非企業經營失當，更不是“走向衰落”的信號。

相反，其在行業寒冬中持續加大研發投入、布局核心技術，恰恰彰顯了其長期發展的底氣與決心。

中國新能源汽車行業能取得今天的成就，離不開理想這樣敢于創新、勇于突破、堅守長期主義的企業。

理想的“理想”，不僅是打造優質的智能汽車，更是推動中國新能源汽車核心技術自主化，助力中國汽車產業實現彎道超車。這份初心與擔當，值得每一個人認可與期待。