包機市場風云

【品橙旅游】旅游產業最重要的是什么？大交通。而在今年暑期異軍突起的支線航班的熱潮之下，曾經在疫情前紅極一時的包機市場卻“啞火”了。

包機市場被疫情分為兩個世界。疫情前的千帆競渡變為清洗后的集中度越來越高，包機公司從疫情剛剛結束時的意氣風發變得更為務實。

包機市場真正恢復還待時日，但是新的一些趨勢已有所顯現。

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包機市場新變化

“疫情之后，包機市場跟之前的市場的變化比較明顯。”某專業包機公司相關負責人李總對品橙旅游說，“變化主要是兩個方面，一是參與的公司有所不同，除了專業的包機商，現在更多的是擁有自己的銷售團隊、銷售渠道、線上線下的這些全部都是打通的旅行批發商。另一個變化是包機決策更慎重，考慮因素更全面。有的選擇在包機航線上切部分機位進行銷售，有的選擇在寒暑假等旺季開通短期包機以最大程度的降低風險。

今年傳統包機航線受沖擊，再加上暑期出境旅游團隊表現一般，更多的是散客定制、小包團，所以沒有特殊需求都不敢包整機。

“沒有政府補貼的航線，基本上大家不太敢做包機，除非說某個市場比較特殊的，他確實有一定的需求除外。”某業者說。

今年以來，大同直飛海外城市的機票連創“新低”，使得大同也成為了熱門包機城市。據業內人士透露：“大同往外飛特便宜就是因為包機，政府給補貼，現在大同飛首爾、飛曼谷、飛烏蘭巴托、飛俄羅斯，都是一些中小航空公司在飛，沒有大航空公司飛。包機能賣出去就賣出去，賣不出去就開屏（開權限），線上賣就完了。”

政府補貼對于包機來說十分重要。一般來說，都是市場銷售加政府補貼才能維持包機的利潤。政府補貼如果能按時足額真正落實，成為各家企業在是否做包機時重點考慮的因素之一。

今年9月中旬起，盈科旅游將開啟三個入境包機：仁川—太原、清州—黃山，清州—恩施，分別為每周兩班，開通這三個入境目的地航班，一方面得益于這三個目的地在韓國當地的知名度，另一方面也是得益于當地政府和機場的補貼。

“各地的補貼政策各不相同，補貼金額也沒有統一標準，但是整體來講所有補貼的初衷都是為了拉動當地旅游市場的發展。目前由于一線城市運力充足，包機產品競爭力有限，因此和疫情前相比，包機市場下沉已經是大勢所趨，一些國內交通發達的城市成為包機的首選城市，在產品設計上也更加多樣。”盈科旅游市場總監孫麗嬋說。

通常情況下，政府補貼由兩部分組成，一部分是按機型、飛行里程等因素確定的補貼額度；另一部分是根據乘機人數給予的人頭補貼。補貼按月、季度、半年甚至一年進行審核、發放，根據每個地區的政策不同而有所差異。另外，對于某些特殊航線，比如利用第五航權等特殊政策開通的航線，政府也會一定程度上給予額外補貼。

雖然有補貼，但是各包機商及旅行社對于包機市場相當謹慎，會根據出境市場、入境市場、競爭的航次、市場情況等做一個綜合的評估。

“作為一家專業的包機公司，我們要綜合考慮的因素很多，在市場支持的情況下，以最經濟的成本把航班拿過來，協助航司獲取政府、機場等各方面的支持，拿到飛行許可，讓航班飛起來，并通過自己的專業技能讓航班平穩的飛下去。因此每一個包機決策都格外謹慎。”李總說。

對于旅行社來說，更大的壓力來自于收客，孫麗嬋坦言：仁川-太原線路的包機和以往大家認知中單一入境包機不同的一點就是，這條包機航線上大部分客人是韓國入境游客，還有一小部分客人是山西及周邊省市的出境游客，這種包機形式在目前國內是少有的，中韓同業一起收客，解決航班上座率問題的同時，降低了各自的收客壓力，畢竟淡季三個月，每周兩班對于個體銷售渠道都是有一定壓力的。”孫麗嬋說，“如果這種形式可以跑通的話，未來我們可能會在更多航線上采用這種出入境同機的包機形式。”

2025年8月，盈科旅游組織韓國業者考察恩施籌備包機

入境包機會是未來趨勢嗎？

對于包機公司來說，國內支線市場競爭激烈，海外包機市場不再，入境似乎是唯一的出路。但是“入境包機現在也很卷”。

李總對品橙旅游說：“入境是一個趨勢，同業們也從未停止過探索嘗試。在某些特定地區入境包機是主力，但從整體的包機市場來說，還是需要出境、入境分工合作，同時輔以線上esp（電子商務服務提供商），線下的直客銷售。短途的東南亞的航線競爭激烈且利潤空間小，而長途歐美等地的出入境需求依然在復蘇過程中，遠沒有恢復到疫情之前的市場，而且這些長航線它本身的成本就會非常高，所以真正的要去做出境機場的長航線，還需要一些時間。”

即使是入境包機，現在的產品也和過去不同了。

據孫麗嬋介紹，為避免價格體系混亂，此次盈科旅游的包機出境線路主要依靠自有門店收客，入境找韓國組團社收人。而且行程的設計也是不單純以山岳旅游為主，而是帶了一些其他的產品元素。比如盈科旅游今年的第一條包機航線就選擇了山西省會太原，產品設計上以太行山為主，增加了平遙古城，突出自然景觀的同時，增加了人文景點。

“入境市場是大家關注的一個點，但是入境市場也存在著很大的問題，現在入境市場客源主要是以東亞為主，大家看到的是入境游市場越來越火，人多，但是競爭也非常的激烈，很多原來做國內旅游、甚至做出境旅游的，現在也開始卷到入境市場來了。這就需要差異化發展。”孫麗嬋說。

入境包機對于包機商來說只是在市場低迷期的一種嘗試，客運不好，貨運嘗試過了，國內不行，去境外做。

以中俄包機為例。中國外交部9月2日宣布，中方決定擴大免簽國家范圍，自2025年9月15日至2026年9月14日，對俄羅斯持普通護照人員試行免簽政策。9月5日，俄羅斯總統普京在東方經濟論壇全會上表示，俄羅斯相應也將對等實施對華免簽政策，作為對中方這一友好措施的回應。

對此，李總表示：中俄包機一直都有，海口、三亞等地是以入境接待為主，其他地方多以出境為主，暑期會有短期包機，但因為距離的原因需要寬體飛機，成本高，所以也要綜合市場情況、包機成本、政府支持等等方面才敢飛。

市場環境復雜、競爭激烈、投入大，導致包機公司及旅游企業騰挪空間有限，在押注出入境雙向包機之后，也許這個市場會有一些新的表現？品橙旅游將持續關注。（品橙旅游Lisa）