極氪9X技術發(fā)布會，時隔五年的大招？

　　吉利官方宣稱，今天極氪9X技術發(fā)發(fā)布會，是時隔五年又一次重大技術發(fā)布會。由此可見，這場技術發(fā)布會，對吉利的重要性非同一般。今天這期節(jié)目，我們就通過這場發(fā)布會，來看一看極氪到底有哪些打算。

　　以下為本期視頻文字版：

　　發(fā)布會講了哪些重點技術

　　這次發(fā)布會，最重磅的技術，就是超級電混技術架構SEA-S。

　　這次技術發(fā)布會，極氪發(fā)布了全新的混動技術架構。

　　這套技術架構，擁有全球首個全棧900V的高壓電混平臺，而且支持6C快充；極氪說，一套混動系統(tǒng)，能實現最強純電，最強混動和最強增程的表現；而在智能化方面，它能夠匹配L3級的輔助駕駛能力，并且具備主動控制的智能底盤。

　　900V高壓平臺并不稀罕，蔚來NT3.0的車都是，智己、紅旗也有采用，比亞迪甚至都到了1000V，而且相比眾多800V平臺的新能源車，900V也并非是迭代性質的升級。但是，極氪今天發(fā)布的900V，真正特別的地方在于“電混”和“全域”這兩個字上。

　　首先是“電混“，電混車型由于存在油箱，電池容量通常不大，因此，這些車對于能耗和充電速度，不是特別敏感，所以，在高壓平臺剛剛引入新能源車時，都是先在純電車型上應用的。但是最近兩年，在高端市場，電混車型尤其是增程車型，成為了非常主流的動力形式，對技術的要求，自然也越來越高。因此，從今年開始，很多車廠給自己的混動或增程車型，也升級了800V高壓平臺，而900V的，極氪9X是獨一份。

　　其次是“全域”，我們曾經科普過800V到底是什么東西，我們認為高壓平臺如果不是全域覆蓋，那它只能發(fā)揮出不到一半的功力，想要挖掘出高壓平臺最大的價值，比如充電速度，能耗控制，功率密度，減重減成本等等，就必須在架構定義階段，把“全域”兩個字寫上去。而事實上，現在真正能做到全域高壓平臺的車型，其實仍然屈指可數。

　　第二是超級電混，極氪9X使用的是2.0T超混發(fā)動機，最大熱效率能達到46%，電混系統(tǒng)是P1+P3+P4，其中P1電機居然有145kW的功率，這意味著，它與這臺2.0T發(fā)動機配合，能有非常充足的發(fā)電量，無論電池是否有電，都能保障足夠的動力。

　　極氪9X的主驅動電機，還是前后雙電機的布局，并沒有采用三電機或者四電機技術，不過，這倆前后電機的功率也是非常大，前電機290kW，后電機370kW，在前后雙電機的車型中，是功率最大的。雙電機的優(yōu)勢在于結構成熟可靠，而多電機則有更新穎的玩法和更廣的想象空間。

　　最后是智能化，極氪9X在輔助駕駛上使用的是千里浩瀚最頂層的那套方案，千里浩瀚H9，它有一顆長距激光雷達，四顆補盲激光雷達，并且配了兩顆英偉達最新的ThorU芯片，更強的感知硬件和更大的算力，理論上能實現更復雜的輔助駕駛，但落地進度和實際表現，其實才是對吉利今年布局的“千里科技”最大的考驗。

　　當然這個級別這個尺寸，極氪9X在底盤上科技含量，肯定也不能落后。懸掛使用的是閉式雙腔空氣彈簧和雙閥CCD電磁減震，并沒有使用響應速度更快的液壓懸掛，同時，9X還使用了48V主動穩(wěn)定桿，據說是與聯(lián)合電子共同開發(fā)，這是首個搭載主動穩(wěn)定桿的豪華SUV，也是中國新能源車在這項技術上的重要突破。

　　綜合來看，無論是懸掛技術還是電機布局，極氪9X的技術選擇還是比較務實的，沒有選擇特別激進的技術，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線。總體看起來，也是非常符合吉利系的技術風格，我們認為，能把主流技術方案的體驗優(yōu)化到極致，其實也是一種重要的能力。

　　這場技術發(fā)布會透露了什么？

　　從去年發(fā)布臺州宣言開始，吉利就開始戰(zhàn)略收縮。隨后，極氪領克合并，成立極氪科技集團。兩個品牌怎么區(qū)隔？吉利說，極氪向上，領克向寬。

　　在此這次極氪9X技術發(fā)布會之前，極氪009光輝版，已經在四座豪華MPV市場，取得了不錯的效果，安聰慧曾經透露：每兩臺四座超豪華MPV，就有一臺是光輝。

　　不過，豪華MPV這個細分市場畢竟太小了，而且極氪009還是基于SEA浩瀚這個純電架構打造的，極氪要繼續(xù)向上，一定需要一個更主流、更科技的車型。所以就有了極氪9X，所以也就有了這套全新的技術架構。

　　五年前，吉利發(fā)布了SEA浩瀚智能進化體驗架構，這套純電架構憑借超大的帶寬以及持續(xù)進化的能力，為近五年大吉利的電動化智能化發(fā)展，起到了極其重要的作用。來看看SEA浩瀚架構下的車型，大家就能感受到這個平臺有多重要。

　　不過從最近幾年的發(fā)展來看，中國市場以及國際市場的電動化進程，并沒有想象中那么快，電混車型依然擁有非常大的市場份額，所以吉利對于混動技術架構的研發(fā)，并沒有因為浩瀚純電架構的高效而放緩。

　　來看這張圖，這是目前吉利體系下，支持電混系統(tǒng)的架構或平臺，有GEA全球智能新能源架構，有只做插混的CMAEVO，SPAEVO，有沃爾沃剛剛全球首發(fā)的SMA超級混動架構。電混車型，支撐了吉利向著更大市場份額發(fā)起沖擊，也是吉利提高全年銷量目標，重要的底氣。可以說，吉利在電混領域的技術探索，比很多人了解到的更加深入。

　　所以，這次技術發(fā)布會上拿來的，定位更高，科技含量更足的超級電混技術架構，放在極氪尺寸最大的SUV上，也就順理成章了。并且最重要的是，這套技術架構，是基于SEA浩瀚純電架構打造的，相比基于燃油平臺打造的電混架構，技術上是更新更先進的。

　　為什么說這次技術發(fā)布會是時隔五年，又一次重大技術發(fā)布會呢，就是因為這套技術架構的重要性，完全不亞于SEA浩瀚架構。

　　今年上半年，吉利汽車累計銷售了140.9萬輛，同比增幅，達到了47%。我們認為這背后一個很重要的原因，就是在于吉利長期堅持對技術研發(fā)的投入。

　　曾經可以說吉利技術路線不夠統(tǒng)一，車機系統(tǒng)復雜，智駕方案多樣，動力系統(tǒng)技術路線搖擺，但是，所有這些投入，在吉利戰(zhàn)略收縮之后，反而發(fā)揮出了重要優(yōu)勢，如今，在吉利內部，人才儲備，整合能力，協(xié)同效應，降本增效，其實都在發(fā)生著神奇的化學反應。而極氪9X這場技術發(fā)布會，我覺得就是吉利變革的一個注腳，接下來能否像五年前那場發(fā)布一樣，引領著吉利新能源的發(fā)展，我們拭目以待。

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