智駕平權(quán),比亞迪把大家拉到新的起跑線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)
今年,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各種狂飆,長(zhǎng)安、比亞迪、吉利,相繼下放智能駕駛功能,這個(gè)事情可大可小,影響又深又遠(yuǎn)。
當(dāng)長(zhǎng)安、比亞迪、吉利把智能駕駛功能下放到10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型的時(shí)候,原本被用來(lái)當(dāng)作高端車(chē)才配享受的特權(quán),它們的優(yōu)越感一下子就消失了。車(chē)企用智能駕駛功能區(qū)分高端車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn),基本就失效了。
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2024年,長(zhǎng)安、比亞迪、吉利新能源車(chē)型的銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量的近50%。新的一年一開(kāi)始,這三家車(chē)企就一門(mén)心思下放智駕,憑借它們的規(guī)模化和市場(chǎng)占比,智能駕駛必然會(huì)像“必需品”一樣成為今年所有新能能源車(chē)型的標(biāo)配。
沒(méi)有智駕,意味著被淘汰,高端車(chē)才配智駕,同樣會(huì)被淘汰。這就是規(guī)模車(chē)企的話(huà)語(yǔ)權(quán),是硬實(shí)力。
新勢(shì)力車(chē)企,是壓力最大的一批。理想、小鵬以及蔚來(lái)等,靠著高階智駕溢價(jià)的策略肯定會(huì)受到?jīng)_擊,如果拿不出足夠的長(zhǎng)項(xiàng)和差異化,24年好不容易出現(xiàn)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)有可能就被按下暫停鍵了。
理想的增程式、大空間體驗(yàn)的優(yōu)越感已經(jīng)在降低。小鵬智駕更強(qiáng)一些,但面對(duì)別家的全系覆蓋和高中低搭配,競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)削弱。蔚來(lái)一直花錢(qián)做換電,這是別人沒(méi)跑的賽道,加上樂(lè)道和螢火蟲(chóng),似乎有差異化,奈何投入大、風(fēng)險(xiǎn)大,銷(xiāo)量卻又不理想。
最能扛的應(yīng)該是華為和小米,華為有技術(shù)和品牌,小米有雷軍。
智駕平權(quán),平的不僅僅是智能駕駛技術(shù),而是用智駕平權(quán),將車(chē)企拉回同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)起跑線(xiàn)。
車(chē),說(shuō)到底是奔跑在路上的,將我們從一個(gè)地方安全送達(dá)另一個(gè)地方的交通工具,縱然可以附加更多的體驗(yàn)價(jià)值和情緒駕駛,但工具的本質(zhì)并沒(méi)有變。
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安全才是底線(xiàn),是根本。
所以,當(dāng)比亞迪們用智駕平權(quán)將大家拉回同一起跑線(xiàn)之后,比亞迪的易四方、云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X才能更有價(jià)值。那些裝載數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)上的芯片、傳感器捕捉到的數(shù)據(jù),才能依靠規(guī)模,發(fā)揮真正的價(jià)值,解決真正的需求、建立真正的優(yōu)勢(shì)。
作為消費(fèi)者,應(yīng)該是有點(diǎn)糾結(jié)了。
智駕平權(quán)了,但對(duì)比一下參數(shù),好像差距還挺大。以前買(mǎi)手機(jī)看參數(shù),現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)還看參數(shù)。
雖然都是智駕,可能用、好用、敢用畢竟是有區(qū)別的。
用還是不用,好像最終還是要靠購(gòu)車(chē)預(yù)算支撐。
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