四川
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01 百萬漕工衣食所系
02 無人駕駛?cè)绾斡绊懮a(chǎn)力
01 百萬漕工衣食所系
來說一下最近比較火熱的蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車的話題。
這兩天聊這個(gè)話題的人很多，我看了好幾個(gè)閱讀量非常高的文章，都在說“百萬漕工衣食所系”的事。
說實(shí)話觀點(diǎn)肯定是對(duì)的，但我個(gè)人覺得不夠全面，希望能再多說一點(diǎn)，讓大家從一個(gè)更高角度來看待這個(gè)問題，可能最后也就不會(huì)這么悲觀。
就在幾天前，我剛好和別人聊天的時(shí)候，談到一個(gè)話題，就是中國(guó)為什么能快速追趕一眾老牌發(fā)達(dá)國(guó)家。
我給出了好幾個(gè)理由，其中一個(gè)理由就是我們政府在對(duì)待新的事物和新的科技上，向來是大力支持的。
大家不要覺得這件事非常容易，又或者非常常見，其實(shí)很多我們認(rèn)為的老牌發(fā)達(dá)國(guó)家在遇到新技術(shù)的運(yùn)用，也是會(huì)有很多阻礙的。
比如同樣是關(guān)于出行問題，其實(shí)都還沒到10年前，我們就曾經(jīng)經(jīng)歷過一次，只不過那次叫做“共享汽車”，當(dāng)然現(xiàn)在普遍大家叫做“網(wǎng)約車”。
最早共享汽車的概念是從國(guó)外來的，具體誰最早我不太清楚，但最讓所有人都熟知的肯定是Uber這家企業(yè)。
再然后就是我們國(guó)內(nèi)也有滴滴、快滴等企業(yè)快速加入競(jìng)爭(zhēng)，最后才形成現(xiàn)在網(wǎng)約車的市場(chǎng)成熟格局。
很多人可能現(xiàn)在搞忘了，其實(shí)那個(gè)時(shí)候關(guān)于出租車和網(wǎng)約車鬧矛盾也是非常頻繁的，經(jīng)常我們就聽說哪哪哪出租車就把網(wǎng)約車給圍住了不讓走之類的話題。
其實(shí)這事就非常無解，本質(zhì)上還是兩派資本力量的在爭(zhēng)奪“快捷出行”這個(gè)市場(chǎng)的蛋糕邏輯。
一面是遍布全國(guó)各地的出租車公司和對(duì)應(yīng)百萬的出租車司機(jī)，一方面是新派的網(wǎng)約車資本力量和隨時(shí)觀望想要利用“共享經(jīng)濟(jì)”概念賺錢的新打工者。
那最后怎么解決的呢？實(shí)際上當(dāng)政府態(tài)度為不拉偏架，那本質(zhì)上就是在鼓勵(lì)網(wǎng)約車行業(yè)正常發(fā)展。
你們自由競(jìng)爭(zhēng)嘛，不管怎么樣，消費(fèi)者肯定是受益者。
但在國(guó)外這事就很不一樣了，因?yàn)楫?dāng)Uber去歐洲的時(shí)候，其實(shí)就受到很大的阻礙。
在面對(duì)當(dāng)?shù)爻鲎廛噭?shì)力的阻礙時(shí)，很多地方政府為了就業(yè)和支持率，不得不做出拉偏架的行為，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是網(wǎng)約車服務(wù)遠(yuǎn)沒有中國(guó)發(fā)展這么順利。
如果你去過國(guó)外就能知道，國(guó)外當(dāng)下的網(wǎng)約車，不僅是數(shù)量，更是從服務(wù)類型上都遠(yuǎn)不如中國(guó)，你能在國(guó)內(nèi)享受各式各樣的“網(wǎng)約車”服務(wù)，一定要知道這并不常見。
那過去了這么多年，我們回過頭來看一下這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，所以當(dāng)時(shí)所謂的“百萬漕工”他們到底失業(yè)了嗎？
客觀來說，這個(gè)過程中肯定有人失業(yè)，甚至有公司倒閉，但實(shí)際最終情況是，我們把所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”走偏了，說是“共享汽車”，實(shí)際上最終還是做成了“網(wǎng)絡(luò)版出租車”。
利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的賦能，消費(fèi)者享受到更快捷更便宜的服務(wù)，社會(huì)減少了汽車空耗，而曾經(jīng)的出租車司機(jī)，要么繼續(xù)開出租車但同時(shí)接入網(wǎng)約車平臺(tái)，要么本身就直接成為“網(wǎng)約車主”。
以至于形成了我們現(xiàn)在所說的“三大保底行業(yè)”：快遞、網(wǎng)約車、外賣。
這就說明其實(shí)是有更多的人進(jìn)入到這個(gè)“快捷出行”的行業(yè)中，這到底是增加就業(yè)還是減少就業(yè)，這事還真不太好說，而這就是新技術(shù)帶來的特點(diǎn)。
一項(xiàng)新技術(shù)的誕生和應(yīng)用，一定會(huì)影響一部分就業(yè)，但同時(shí)肯定會(huì)新創(chuàng)造一部分就業(yè)，但在這個(gè)過程中，社會(huì)運(yùn)行效率提升，人們生活質(zhì)量提升，所以最終看來都是有利于發(fā)展。
同理，我們反過頭來看看這個(gè)“蘿卜快跑”問題。
看上去由于有無人駕駛技術(shù)，最終導(dǎo)致的就是網(wǎng)約車不需要司機(jī)了，那這么大一批網(wǎng)約車司機(jī)或者出租車司機(jī)確實(shí)可能會(huì)失業(yè)。
但是會(huì)不會(huì)有新的崗位誕生呢？肯定有，比如我們現(xiàn)在就能看到蘿卜快跑那邊披露的“云端代駕”的這個(gè)新崗位。
說白了，為了確保行車的萬無一失，需要有人隨時(shí)監(jiān)控行車問題，并在緊急時(shí)刻接管無人駕駛，那這樣的工作是不是本身就很適合原本這群司機(jī)們?nèi)プ瞿兀?/p>
那有的小伙伴可能會(huì)說，就算能解決一部分，那這個(gè)比例才多少啊，畢竟一個(gè)人可以同時(shí)監(jiān)管多臺(tái)無人汽車。
但實(shí)際情況是，你要從消費(fèi)者的供需平衡來看待這件事，因?yàn)橐坏翱旖莩鲂小钡男枨笞兊贸杀靖汀⒏奖悖瞧鋵?shí)本身就會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
原來這個(gè)社會(huì)只需要1萬輛網(wǎng)約車在路上跑，但由于無人駕駛現(xiàn)在變便宜了，那消費(fèi)者消費(fèi)的欲望就高了，說不定社會(huì)上就能有2萬輛車在跑，那新增的崗位就會(huì)更多。
當(dāng)然啦，這肯定也不能完全覆蓋所有人，只不過很多事物其實(shí)是需要在發(fā)展中才能看到變化。
就比如誰能想到當(dāng)年Uber本身是為了提倡“共享經(jīng)濟(jì)”，結(jié)果最終被我們發(fā)展成了“網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)”呢，發(fā)展的事情就在發(fā)展中去探索吧。
02 無人駕駛?cè)绾斡绊懮a(chǎn)力
以上是最普遍的思考，如果今天就思考到這里，那這篇文章其實(shí)也沒必要給大家看，讓我們繼續(xù)來說一下更深層的東西。
首先我想說的是，其實(shí)我很不愿意大家形成所謂的三大保底職業(yè)“網(wǎng)約車、快遞、外賣”這種說法。
因?yàn)樵绞谴蠹艺J(rèn)為這是保底職業(yè)，那就更應(yīng)該支持有新技術(shù)的誕生和應(yīng)用，更應(yīng)該期待有新的生產(chǎn)力要素出現(xiàn)，最終讓大家更有錢，國(guó)家經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)。
因?yàn)楸举|(zhì)上這幾個(gè)職業(yè)他們都是服務(wù)業(yè)，他們能成為保底職業(yè)的基礎(chǔ)，其實(shí)恰恰是整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，人民群眾擁有良好的經(jīng)濟(jì)條件。
如果市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，那大家收入不高，最終其實(shí)就是會(huì)降低所有人坐網(wǎng)約車、網(wǎng)上購物、吃飯點(diǎn)外賣的欲望。
如果大家欲望降低，最終又會(huì)反過來影響這些個(gè)行業(yè)的收入，最終大家卷啊卷，誰熬不住了自然就又會(huì)退出。
所以多盼著點(diǎn)新事物的出現(xiàn)，讓大家都更有錢，對(duì)所謂的保底職業(yè)，其實(shí)是一種利好。
第二，現(xiàn)在大家所擔(dān)心的出租車、網(wǎng)約車司機(jī)大量下崗被無人汽車替代的事，其實(shí)在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都還不成熟，說白了沒有這么快。
因?yàn)檎嬲_(dá)到讓城市交通無人化、智能化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾臺(tái)無人駕駛汽車就能做到的。
現(xiàn)在我們看到的蘿卜快跑的無人駕駛汽車，其本身主要是利用車載的傳感器和各式硬件設(shè)備來對(duì)行車行為做引導(dǎo)，本身算不上有多么智能。
而且這種做法受到的局限性很大，在城市復(fù)雜路面上，你所能觀測(cè)到的距離和范圍，還有隱藏區(qū)域受限太多，是很難做到提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的。
而真正的無人駕駛，需要的是更多的企業(yè)參與進(jìn)來，更重要的是國(guó)家參與進(jìn)來，進(jìn)行新型智能化城市交通的大型基礎(chǔ)建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)。
只有利用好整個(gè)城市交通信息、車輛信息萬物互聯(lián)，讓智能運(yùn)算去影響在路上的每一臺(tái)車，才能真正實(shí)現(xiàn)城市公路運(yùn)轉(zhuǎn)效率的極大提升。
而這個(gè)過程又將是一個(gè)更加漫長(zhǎng)的過程，同時(shí)，你看，這樣的大規(guī)模基建項(xiàng)目，是不是又能帶來新的職業(yè)和就業(yè)崗位？
第三，那為什么現(xiàn)在國(guó)家就愿意讓這些無人駕駛汽車在市場(chǎng)上接受檢驗(yàn)?zāi)兀?/p>
其實(shí)本質(zhì)上不是為了網(wǎng)約車更加便利這個(gè)目的，畢竟讓大家網(wǎng)約車更便宜，僅僅也只解決了一部分消費(fèi)問題。
其實(shí)本質(zhì)上國(guó)家應(yīng)該是希望能解決我國(guó)龐大的物流問題。
我家里就是做化工品貿(mào)易的，所以我知道得比較清楚，像現(xiàn)在做商品貿(mào)易，本質(zhì)上還是賺的信息差的錢。
一方面是你找到更便宜的貨源，同時(shí)又能找到想要的買家，然后你就賺這個(gè)中間的買賣差價(jià)。
但實(shí)際上還沒完，因?yàn)橛行r(shí)候這個(gè)差價(jià)看上去很高，但是實(shí)際利潤(rùn)很低，其本質(zhì)上就是這中間還有一個(gè)物流問題。
說白了，以中國(guó)這樣的廣闊土地上，除開那種量級(jí)十分巨大的買賣，剩下的基本上是無法利用鐵路交通來進(jìn)行物流運(yùn)轉(zhuǎn)的。
最終就形成了以公路交通為主的物流體系，當(dāng)然啦這個(gè)方面美國(guó)也是一樣，一旦國(guó)家大了之后，汽車物流運(yùn)輸就形成了關(guān)鍵。
所以前幾年我們看到美國(guó)那邊港口集裝箱趴窩，因?yàn)槊绹?guó)卡車司機(jī)集體罷工，最終就導(dǎo)致美國(guó)整個(gè)國(guó)家通脹提升。
而真正影響利潤(rùn)的，其實(shí)是在進(jìn)行商品運(yùn)輸上的物流調(diào)度，怎么走最劃算，路上能不能保持車不返空，這些其實(shí)才是做貿(mào)易最需要的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
那無人駕駛技術(shù)能帶來什么呢？相比于城市的復(fù)雜交通來說，更廣闊和快速的高速公路反而不會(huì)有太多的復(fù)雜問題面對(duì)。
最為可怕的是，一旦無人駕駛這件事跑通后，對(duì)公路物流中的夜晚時(shí)間就可以充分利用起來。
說白了，不管現(xiàn)在再厲害的司機(jī)，你跑高速也得過幾個(gè)小時(shí)要休息一下，晚上還需要大量的睡眠來保證精力。
而無人駕駛完全不需要啊，它是可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的，只需要每次物流結(jié)束的時(shí)候做保養(yǎng)即可。
特別是利用夜晚這一點(diǎn)，我們甚至可以做到讓無人化物流體系在夜晚車流較少的時(shí)候反而大量運(yùn)轉(zhuǎn)，白天人多的時(shí)候，就可以做其他的事，比如裝卸貨物之類需要人為操作的事。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這樣的未來暢想下，我們的公路運(yùn)輸成本將極大下降。
它帶來的是什么？帶來的不僅是社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，更重要的就是我們工業(yè)制造成本也將大大下降。
說簡(jiǎn)單點(diǎn)，就靠這一手，我們未來工業(yè)制造品就能做得更加便宜，不管是對(duì)內(nèi)消費(fèi)，還是對(duì)外出口，那都是更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)外什么印度、越南這些想要和我們拼人力成本，不好意思，我們拼的是整個(gè)制造業(yè)環(huán)節(jié)中的成本，到最后人力成本的節(jié)省僅僅只占很小一頭。
想通了這個(gè)，你就知道為什么國(guó)家面對(duì)這個(gè)新技術(shù)如此的看重，這可以說是未來我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重磅炸彈，生產(chǎn)效率的提升，本身也就是生產(chǎn)力的提升。
當(dāng)然啦，為啥現(xiàn)在還主要在城市集群中測(cè)試，一方面是初期起步，更需要有人協(xié)調(diào)，另一方面能在復(fù)雜環(huán)境中完成目標(biāo)，自然非復(fù)雜環(huán)境就簡(jiǎn)單了。
至于這個(gè)時(shí)候肯定有小伙伴會(huì)說，那貨運(yùn)司機(jī)這“百萬漕工衣食所系”又怎么辦？
還是那句話，發(fā)展的事肯定也會(huì)由發(fā)展來解決，等到那一步，又會(huì)有新的職業(yè)誕生出來。
我是Marx乖巧，為您送上時(shí)政熱點(diǎn)的思考。
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