云南
在燃油車時代，綜合續航超過1200公里的車型寥寥無幾，全靠大油箱，但到了新能源汽車時代，大部分插電式混動和增程式混動車型最長續航都能達到1200公里左右，更有個別混動車宣稱續航超過2000公里，果真如此嗎？
還記得去年年底，廣汽本田發布了一條令人矚目的消息：雅閣（參數丨圖片）插電式混動車型續航里程達到了驚人的2132.7公里，這樣耀眼的成績，可謂刷新了當時增程式車型的記錄，但沒想到，半年后，又來了一位“砸場子”的混動車型，這便是剛發布幾天的比亞迪秦L DM-i。
從宣稱的續航里程來看，秦L DM-i百公里綜合油耗約2.9L，續航長達2100公里，再一次直戳燃油車的痛點，可是，有網友偏不信，非要親身來測測兩款車的真實油耗，結果有些出乎意料。
此次測試全程直播，兩輛車都是滿油滿電，從西安出發到深圳坪山，全程基本上都是高速路，壓著限速跑，中途不加油也不充電。
直接看測試結果：
比亞迪秦L DM-i跑了1977公里，加了66.74升汽油，總花費約 535.25 元，百公里綜合油耗為3.37 升，這樣算下來，相當于每公里只需0.27 元。雅閣混動版，跑了1291公里，按照對應測評標準，相比接近2000公里的秦L DM-i，雅閣混動版略顯遜色。
對比同級燃油車、混動車、純電動車型，大概可以看出：大部分家用燃油車，百公里油耗都在6升以上，平均每公里油費約0.5元以上，而如今混動車一公里花費還不到3毛錢，這樣的成績，已經快趕上純電動汽車使用公用充電樁的用車成本了。
不得不說，秦L DM-i作為國產新能源汽車，能取得這樣的續航成績，確實超乎想象，總而言之，之所以能夠做到這一點，主要還得益于比亞迪過硬的創新技術，此次秦L DM-i搭載了第五代DM技術。
簡單來說，秦L DM-i以電為主，油為輔，混動專用發動機熱效率達到了46.06%，全新電混構架，減少了能耗損失，使得功率密度提升70.28%，
在高低溫環境下，依靠全溫域熱管理系統，同時采用了插混專用的刀片電池，能量密度提升15.9%，實現了功能復用，綜合工況效率達92%。
也正因為比亞迪秦L DM-i搭載多種創新技術，才能在續航方面取得這樣的成績，不僅提升了自身的市場競爭力，也為整個新能源汽車行業的發展樹立了新的標桿。
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