新能源汽車滲透率首超50%，燃油車正式成為少數派

一、新能源車雙周滲透率首度超過50%

近日，根據乘聯會公布的數據，4月1-14日，中國乘用車市場零售達到51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，新能源零售滲透率達到了驚人的50.39%，新能源批發滲透率也達到了50.19%。這一數據標志著新能源汽車在中國的滲透率首次超過50%，燃油車正式成為了少數派。這一現象不僅反映了中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高，也預示著新能源取代燃油成定局的未來趨勢。可見，在我國這片汽車消費的熱土之上，新能源取代傳統燃油車已成為不可逆轉之勢。

回顧過去，中國新能源汽車的發展經歷了漫長的潛伏期、萌芽期和爆發增長期。從2005年到2015年，新能源汽車的滲透率才勉強突破1%。然而，自2016年起，新能源汽車開始展現出強大的發展潛力，滲透率逐年攀升。特別是近四年來，新能源汽車的滲透率呈現出爆發式增長，短短時間內就達到了50%的里程碑。這一成就不僅提前實現了我國2035年新能源車滲透率超過50%的目標，更彰顯了中國新能源汽車產業的強大實力和廣闊前景。

從中國新能源汽車月度銷量走勢圖可以看出，2023年相比2022年保持相對平穩的增速，從23提12月開始增速提升幅度增大，除了2月份農歷新年的影響，24年1月和3月均相比23年有大幅提升，3月銷量更達到了88.3萬輛的歷史高位。把3月銷量按動力類型細分后可以發現，純電以56.6萬輛的成績占3月總銷量的64.1%，為新能源中的主銷車型；插混以31.7萬輛占3月總銷量的35.9%，雖然銷量占比不如純電，但同比95.1%的增長率大幅高于純電15.5%的增長率，可以預見短期內插電式混合動力有著巨大的發展空間，其使用場景更廣，是現階段相對理想的動力類型。

二、燃油車進入少數派時代的原因和趨勢

在燃油車市場逐漸黯淡的同時，新能源汽車市場卻呈現出勃勃生機。新能源汽車不僅在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統燃油車，而且在價格上也逐漸形成了明顯的性價比優勢。隨著新能源汽車技術的不斷進步和產業鏈的完善，新能源汽車的續航里程、充電速度等關鍵問題得到了有效解決，使得消費者更加放心地選擇新能源汽車。

此外，消費群體心理認知度的攀升也為新能源汽車市場的繁榮提供了有力支撐。隨著新能源汽車的普及和消費者對環保理念的認同，越來越多的消費者開始將新能源汽車作為購車首選。他們看中了新能源汽車的環保性、節能性以及智能化等方面的優勢，愿意為新能源汽車買單。雖然燃油車死忠們不太愿意接受，但誰都不能否認新能源車走強，燃油車走弱，新能源車走強的原因也很容易理解：

1、電機的動力特性及電機技術的進步，使內燃機在初段動力輸出和效率上優勢不再。

首先，電動機的峰值扭矩可輕松達到燃油車超跑的水平，且在起步階段便能全數悉放，這對于大部分普通消費者來說是一種用低價便能享受到的震撼動力感受；另外，依靠電信號的新能源車響應速度可以達到毫秒級，動力輸出特征更為“跟腳”；最后是電動機先天的效率優勢，如采用油冷扁線電池的比亞迪八合一電驅動總成，其最高效率已經達到97.5%，這是熱效率在40%左右徘徊的內燃機所無法比擬的。

具體技術層面，如比亞迪在仰望U8（參數丨圖片）上帶來的易四方四電機驅動技術，就給越野SUV帶來了許多前所未有的新功能，如原地掉頭和應急浮水，進一步提升車輛的實用性和安全性。

2、新能源車結構更簡單，如電池成本能進一步顯著降低，燃油車將被事實逼到墻角。

2024年伊始，由比亞迪帶頭掀起的一場“電比油低”的降價，宣告24年中國新能源車與燃油車之間的大戰正式打響，6.98萬的秦Plus DM-i將燃油車陣營打了個措手不及，接著是新能源陣營不斷的“王炸”和燃油車陣營的“接招”。雖然雙方的價格都比以往任何時候更吸引，但在“油電同價”甚至“電比油低”的背景之下，燃油車似乎變得沒那么香了。

同時由于燃油車新車激烈的價格戰，二手車市場同樣受到了戰火的波及，令燃油車二手車價格體系崩盤，據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，原本以保值率封神的部分日系車型保值率也大幅縮水。

3、新能源車平臺更容易實現整車智能化，同時也能應對更高的車內外用電需求。

隨著智能駕駛的普及和露營文化等新生代汽車生活的興起，智駕系統、大屏娛樂、卡拉OK、投影機、車載冰箱、車載無人機、V2L功能等都成了用電大戶，如果在傳統燃油車上實現上述大部分功能，超大的耗電量將令內燃機不眠不休地工作，剎雞用牛刀的工況下整車的工作效率極為低下。新能源車大容量的動力電池不僅能以輕松應對V2L，甚至還能實現像V2V這樣為其它新能源車充電。

4、新能源用車成本有效降低。

公共快充在夜間的電費僅約0.61元/度，如果自家車位能安裝充電樁，低谷時段電費更低至約0.23元/度，這就令新能源車幾分錢每公里的電費成本成為現實，對于用車里程較長的用戶來說，超低的每公里行駛成本是無法抗拒的，網約車陣營中新能源車的超高占比就是很好的例子。反觀傳統燃油車，達到0.4元/公里的燃費成本已經相當了不起，但也十多倍于新能源車以純電模式行駛的成本。

綜合以上幾大因素，消費者對新能源車接受度不斷提升，新能源車自然也開始成為大部分消費者購車首選。

三、憑借新能源滲透率的飆升，自主品牌實現對合資燃油車品牌的趕超

在這場變革中，日系合資燃油車品牌顯得尤為頹勢難掩。曾經風光無限的合資品牌如今在新能源汽車的沖擊下節節敗退。在銷量榜單上，日系品牌的身影逐漸消失，取而代之的是自主品牌新能源汽車的崛起。這一變化得益于自主品牌在外觀設計、綜合能耗、安全性以及新能源技術領域的領先優勢。自主品牌新能源汽車憑借出色的性能和品質，贏得了消費者的青睞和信任。與此同時，合資燃油車品牌的市場地位也在逐漸動搖。隨著新能源汽車的普及和消費者對環保理念的認同，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車作為出行工具。這使得合資燃油車品牌的市場份額不斷被壓縮，部分品牌甚至面臨退出中國市場的風險。

3月合資燃油車終端銷量可以用節節敗退甚至是潰敗來形容，當年的合資品牌風光不再。豐田僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九位，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。而在具體到A級SUV這樣的細分市場，日系品牌的單一明星車型也被各個自主品牌車型所超越，這得益于自主品牌車型在包括外觀設計、綜合能耗、安全性、尤其是新能源技術領域已形成領先優勢

四、中國新能源車的崛起，離不開行業領軍者的高瞻遠矚和精準預判

在這場變革中，中國新能源車企也展現出了強大的實力和敏銳的市場洞察力。他們通過技術創新、產業鏈整合等方式不斷提升新能源汽車的性能和品質，同時積極開拓海外市場，推動新能源汽車的全球普及。例如，比亞迪等中國新能源車企已經在海外市場取得了顯著成績，為中國新能源汽車產業的國際化發展奠定了堅實基礎。

2024年3月，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福的發言引起了廣泛關注。他大膽預測，新能源車滲透率將在未來三個月內突破50%的關鍵節點，并暗示這一趨勢未來還將持續。令人矚目的是，僅僅過了20余天，這一預測便迅速成為現實。這一成就不僅彰顯了新能源汽車市場的強勁增長勢頭，更凸顯了王傳福對行業趨勢的敏銳洞察力和精準預判能力。

王傳福的自信發言，不僅體現了他對比亞迪自身實力的充分信任，更是對整個新能源汽車行業的積極展望。隨著新能源汽車技術的不斷進步和市場的日益成熟，越來越多的消費者開始認識到新能源汽車的環保性、經濟性和智能化優勢，從而選擇新能源汽車作為出行工具。這一趨勢的加速發展，使得新能源汽車逐漸取代燃油車成為市場的主流。

五、新能源成為多數派對汽車產業的影響和意義

新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉型的顯著標志，它不僅意味著新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，更預示著未來汽車產業的發展方向。隨著新能源汽車技術的不斷進步和市場需求的不斷擴大，相信新能源汽車將會取代燃油車成為市場的主流。這不僅將為消費者提供更多元化、更高品質的出行選擇，也將為汽車產業的可持續發展注入新的動力。

綜上所述，新能源汽車滲透率首超50%是中國汽車市場發展的一個重要里程碑。它標志著新能源汽車已經正式成為市場的主流，燃油車則逐漸淪為少數派。這一變革不僅反映了消費者對新能源汽車的接受度越來越高，也預示著新能源取代燃油成定局的未來趨勢。我們有理由相信，在未來的汽車市場中，新能源汽車將會繼續發揮重要作用，推動汽車產業向著更加綠色、智能、可持續的方向發展。