豐田一年投入101億搞研發(fā)，全球年銷量千萬臺，國產如何追趕？

現(xiàn)在的自主品牌的重點目標是甩開與韓系車的差距，實際上日系車才是我們的目標，啥時候甩開日系品牌的差距，自主品牌才能算真正的崛起。比起韓系車，日系車的實力更強，這才是我們要追逐的對手。下面我們時間倒回2018年，看一看數(shù)據(jù)就知道，那一年全球上千萬的銷量數(shù)據(jù)都來自豐田、日產和大眾，而豐田和日產就是我們今天要說的車企。

要知道，在那一年的鈴木雖然沒有達到上千萬的銷量，但是在全球同樣賣出了400萬臺汽車，把自主品牌甩開了幾條街。400萬臺汽車是什么概念？同年是吉利的兩倍，是長城的三倍，一眾自主品牌加起來的銷量都不及鈴木高，更不用說豐田和日產，這就是差距。當然，這只是銷量之間的差距，還不包含單款車型的價格和利潤差，如果要深挖，你會發(fā)現(xiàn)，自主品牌差之甚遠。

當然，日系車的厲害之處不在于此，例如豐田章敢于承認錯的態(tài)度，敢于上臺鞠躬，這些都是豐田強大的根本。汽車是工業(yè)化時代的產物，如果出了什么問題，就怕車企不敢承擔責任，不敢承認錯誤。而日系品牌的豐田章不僅敢于承認錯誤，還敢鞠躬道歉，這是我們自主品牌應該學習的態(tài)度。日系品牌對于品質的把控嚴格，對于規(guī)章制度設定得非常嚴謹，不可否認，企業(yè)的管理到位，即便出現(xiàn)了問題也是很容易解決的，就不會面臨巨大的損失。

從汽車環(huán)境來看，日本是一個非常重視汽車工業(yè)發(fā)展的地區(qū)。沒有哪個地區(qū)能像日本車企那樣保持高粘度以及共通性，上下游產業(yè)鏈的緊密協(xié)調很默契，甚至是美系、德系、法系所無法比擬的。，事實上，豐田和日產的供應商比德系和美系要好，他們擁有頂級的供應商體系，比如，電裝、愛信、ZF、博世、都來自日本和德國，大家都知道汽車油零部件組裝而成，供應商的實力才是關鍵，高質量的設計、性能、質量、做工等都是打造一款車的優(yōu)質基礎。

總而言之，供油系統(tǒng)是否提供高壓，渦輪是否具有良好的高轉數(shù)的穩(wěn)定性，CVT變速箱是否耐用，變速箱換檔是否積極，從根本來說不是車企所能決定的，這些品質都是由供應商提供的，誰有實力，供應商才會優(yōu)先考慮，才能達到合作戰(zhàn)略，車企才擁有最新的技術和更穩(wěn)定的發(fā)展。

換句話說，電裝和愛信最好的技術不會給大眾使用，博世和大陸最好的產品也不會優(yōu)先考慮豐田。這是由工業(yè)實力決定的，坦率地說，如果國產汽車想要使用最好的東西，在嚴重的工業(yè)供應鏈封鎖的情況下，只能使用最大眾化的技術，而不是最主流的技術。如果國產汽車想在技術上加快一步，難度比搞研發(fā)更難，在嚴重的技術封鎖環(huán)境下，我又如何能抵御大陸、博世、博格華納、電裝等技術封鎖？自主品牌有實力與日系品牌競爭嗎？整個自主品牌的年銷量無法與豐田汽車匹敵，更不用說強大的日本汽車的陣營了。

從一組數(shù)據(jù)中，我們可以看到差距，豐田、本田、馬自達在技術研發(fā)經(jīng)費上的投入的資金上千億，而豐田在2016年的投入的資金就高大80億歐元，而在2019年投入的研發(fā)資金也是得到1萬億日元，折合RMB為101億元。試問，自主品牌哪一家敢投入這么多錢的進行搞研發(fā)呢？最后，大家如何看待日系車呢？歡迎留言討論。