自主品牌打敗韓系車了嗎？看一看變速箱就知道，差距有多遠

現(xiàn)階段國產(chǎn)車的進步確實非常快，不論是技術(shù)還是設(shè)計，各方都取得優(yōu)越的成績，因此大多數(shù)人認為國產(chǎn)車已經(jīng)崛起了。在技術(shù)方面甚至超越了韓系品牌，事實真的是這樣嗎？至少在我看來，有些人的認知還是不夠，實際上韓系車的實力與國產(chǎn)車的差距非常明顯，國產(chǎn)車還有很長的路要走的。

隨著韓系車的銷量下滑，伴隨著國產(chǎn)車銷量的上升，許多人還是認為韓系車沒技術(shù)，事實上，在技術(shù)儲備、專利積累等方面上，現(xiàn)代集團和大眾集團，以及豐田的差距也是很大，現(xiàn)代集團得到美國和德國的技術(shù)支持下，現(xiàn)階段的實力還是遠遠超越了自主品牌。

要不是因為某種原因?qū)е马n系車的銷量下滑，不然自主品牌還是趕超不了韓系車，或者說韓系車的技術(shù)也是自主品牌無法達到的高度，雖然說2021年韓系車在國內(nèi)沒有完成出色的銷量表現(xiàn)，但是全球累計銷量高達840萬輛，這個數(shù)據(jù)可以讓長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都羨慕的，國產(chǎn)車雖然在國內(nèi)的銷量很好，但是全球銷量都不如韓系車，從大局來看，國產(chǎn)車在國外的認可度還是不行，也就意味著技術(shù)的欠缺。

就拿變速箱這項技術(shù)而言，現(xiàn)代集團能夠?qū)崿F(xiàn)自主化生產(chǎn)，現(xiàn)代集團能夠自己生產(chǎn)變速箱、車橋、發(fā)動機、四驅(qū)等整套核心部件，完全擺脫了愛信和ZF的專利封鎖，通過自產(chǎn)自裝的形式來完成生產(chǎn)，你能說現(xiàn)代集團沒有技術(shù)含量嗎？當(dāng)然，作為發(fā)達國家的韓系品牌在市場上的認可度還是非常高的，即便在國內(nèi)也是一樣，這是自主品牌目前無法超越的，包括是運營方面，現(xiàn)代集團在市場的經(jīng)驗累積都要自主強很多。

市場銷量的表現(xiàn)看得不是性價比，而是口碑、認可度、技術(shù)、品質(zhì)等，而韓系車在市場上的實力與技術(shù)也是廣受大家認可的，我上面也說過，現(xiàn)代集團能夠打破愛信、ZF以及豐田等多方面的技術(shù)封鎖，能夠自主研發(fā)，自主生產(chǎn)下線，不受任何人的約束，這就是現(xiàn)代集團的實力，這就是現(xiàn)代集團的技術(shù)積累。我們也可以看得出來，即便愛信等品牌不把變速箱賣給現(xiàn)代集團，現(xiàn)代集團也能夠通過自產(chǎn)自用，同時現(xiàn)代集團生產(chǎn)的變速箱也成為自主品牌的供應(yīng)商，其中自主品牌最常用的變速箱，就是來自現(xiàn)代集團的派沃泰變速箱。

如果你不知道有哪些車型是用派沃泰變速箱，我就舉例幾款車型，比如長城的哈弗H2（參數(shù)丨圖片）、比亞迪唐DM、以及吉利博悅等車型都常用派沃泰變速箱。當(dāng)然，這些都是早期的車型，那時候的自主品牌只能通過現(xiàn)代提供的變速箱來提升影響力，才能夠獲得市場良好的口碑。當(dāng)然，派沃泰變速箱的穩(wěn)定性還是比國產(chǎn)的雙離合可靠，畢竟亞迪唐DM的變速箱至今都沒啥毛病，穩(wěn)定性和持久性都比國產(chǎn)的雙離合靠譜。

作為出口產(chǎn)品，前提是技術(shù)的認可與支持，現(xiàn)代集團的技術(shù)不僅能夠生產(chǎn)出雙離合變速箱，還能生產(chǎn)出匹配混動系的tAT、ACT變速箱。在四驅(qū)系統(tǒng)上，現(xiàn)代可以博格華納的掌控，完成自我開發(fā)，自我生產(chǎn)。除此之外，現(xiàn)代集團還是國內(nèi)最大的供應(yīng)商體系，通過自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主銷售，以出口的方式來到國內(nèi)，受到廣大自主品牌的青睞。

至少在我看來，韓系車雖然在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)很一般，但是在全球的表現(xiàn)非常強大，至少技術(shù)得到全球的認可，所以說韓系品牌還是自主品牌遙不可及的對手，因此自主不能只針對日系與德系品牌，韓系品牌也是一位強大的對手，必須先拉進韓系車的距離，再來對抗日系和德系品牌，對此大家有何感想呢？歡迎留言討論。