新建高鐵，預計下半年進入聯調聯試！

5月27日凌晨

新建重慶至萬州高速鐵路

(以下簡稱渝萬高鐵）

全線控制性工程石沱長江大橋順利合龍

標志著全線149座橋梁全部合龍

為全線按期通車奠定了堅實基礎

渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵通道的重要補充。線路起自重慶東站，途經南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣，終至萬州北站，正線全長251公里，設計時速350公里，全線共設重慶東、涪陵北、豐都北、忠縣、萬州北5座車站。

石沱長江大橋位于重慶市涪陵區義和鎮，大橋全長約1416.9米，主橋為公鐵同層分離式混合結合梁雙聯塔斜拉橋，采用鉆石型雙聯塔結構設計。主塔屬超高結構體，整個施工過程周期長、工藝復雜，其中6號主塔高達253米，是世界最高雙聯主塔；主跨達608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。

大橋創新采用公鐵合建雙聯塔結構，是目前在建的世界首座公鐵合建雙聯塔，也是世界首例公鐵同層分幅主梁設計，鐵路部分橋梁于2026年5月27日合龍，公路部分橋梁將于今年年底前合龍。

不止石沱長江大橋，放眼渝萬高鐵全線，149座橋梁中還有多座重難點、控制性工程橋梁攻克多項技術難題，刷新行業建設紀錄，建設亮點突出、成效顯著。

甘井河雙線特大橋

甘井河雙線特大橋位于重慶市忠縣皇華島國家濕地公園內，跨越甘井河，橋梁全長652.8米，采用(76+144+76)米連續剛構設計，是全線重難點工程。

甘井河汛期與非汛期水位波動超過30米，橋梁地處生態敏感區，面臨河床地質復雜（含砂巖、泥巖夾砂巖）、深水、高墩（最高墩高86.5米）、大跨等多重挑戰。

南溪村雙線特大橋

南溪村雙線特大橋位于重慶市忠縣忠州街道南溪村、新橋社區境內。橋梁全長831.6米，主跨為（72+128+72）米連續梁，最大墩高73米，是全線重難點工程。

橋梁橫跨甘井河支溝和渝巴路，施工場地狹窄，交通疏導難，施工需適配河道水文變化，滿足省道通行凈空控制標準，多重外部條件制約給橋梁標準化施工帶來極大挑戰。

渠溪河雙線特大橋

渠溪河雙線特大橋位于重慶市涪陵區珍溪鎮，橫跨長江支流渠溪河，全長約953米，最大墩高93米，是全線重難點工程。

渠溪河為規劃Ⅵ級航道，河道水位受三峽倒灌影響，最大水位差超過30米。橋梁地處丘陵河谷斜坡地段，坡度在10°至40°之間，地勢陡峭，存在危巖落石、滑坡體及河床斜巖等不良地質，面臨深水基礎、高墩大跨、組織協調難度大、工期緊張、作業風險高、施工環境復雜、環水保要求高等諸多施工挑戰。

珍溪河雙線大橋

珍溪河雙線大橋位于重慶市涪陵區珍溪鎮，橋梁全長約431米，主橋為(72+128+72)米連續梁，是全線重難點工程。

橋址跨越長江一級支流珍溪河，跨河主墩位于珍溪河中，受三峽庫區蓄水影響，水位高差達30米，具有深水基礎施工難度大、安全風險高、施工組織難度大等特點。

新橋雙線特大橋

新橋雙線特大橋位于重慶市涪陵區江北街道花朝門，是全線重難點工程。橋梁全長1848米，最大墩高100米，共設22孔64米節段拼裝簡支梁，每孔梁由17個節段膠接拼裝而成，是目前國內采用64米節段拼裝簡支梁孔跨最多的鐵路橋梁。

橋梁施工工藝復雜、難度高，節段拼裝質量要求高、控制難度大。

蔡家溝雙線特大橋

蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。橋梁全長2113米，主跨采用（76+3×144+76）米連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米，其中15號、16號墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩。

橋梁地處丘陵河谷地段地勢陡峭，存在危巖落石、滑坡體及河床斜巖等不良地質，橋梁施工面臨高墩大跨、安全風險高、技術難度大、工期要求嚴等諸多挑戰。

目前，渝萬高鐵全線隧道、路基、橋梁等主體工程已完工，正在進行鋪軌和站后施工攻堅階段，預計今年下半年進入聯調聯試階段。

渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區之間的聯系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好地服務成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心 渝萬鐵路有限責任公司

圖文：胡志強 吳云平 劉陽 張駿凱

編輯：任思佳