油電混動(dòng)電池加速向大容量迭代

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車消費(fèi)者對(duì)智駕、車載功能、低油耗需求不斷增長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)燃油車向HEV轉(zhuǎn)型。增加電池容量能夠使HEV駕乘體驗(yàn)更趨近純電車型，并支持高算力智駕平臺(tái)、駐車用電等功能，發(fā)展?jié)摿ν癸@。

今年以來(lái)，長(zhǎng)安、吉利等自主品牌紛紛加大油電混動(dòng)（HEV）技術(shù)投入，密集亮出相關(guān)車型。伴隨主機(jī)廠集體改變賽道，頭部電池企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，推出大電量HEV電池方案。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車消費(fèi)者對(duì)智駕、車載功能、低油耗需求不斷增長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)燃油車向HEV轉(zhuǎn)型。增加電池容量能夠使HEV駕乘體驗(yàn)更趨近純電車型，并支持高算力智駕平臺(tái)、駐車用電等功能，發(fā)展?jié)摿ν癸@。

行業(yè)“風(fēng)口”正盛

隨著混動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)火熱，國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛加碼相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品布局。今年3月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布燃油車智能節(jié)能新方案——藍(lán)鯨超擎混動(dòng)；4月，吉利汽車正式發(fā)布全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)。

同樣在4月，廣汽集團(tuán)推出星源動(dòng)力技術(shù)品牌，包含星源插混、星源增程和星源超級(jí)雙擎（HEV+）三大技術(shù)路線。星源超級(jí)雙擎面向傳統(tǒng)燃油車用戶，首次搭載5.4kWh高倍率安全電池，峰值放電功率150kW，在低速工況下支持超過(guò)17公里的純電行駛。該電池使油電混合車型具備與純電車型相當(dāng)?shù)闹悄芑δ埽ㄍ＼嚑顟B(tài)下使用車載娛樂(lè)系統(tǒng)、對(duì)外放電、哨兵模式及整車OTA升級(jí)，且全程不消耗燃油。

放眼海外，豐田、現(xiàn)代雷諾等多家跨國(guó)車企也持續(xù)強(qiáng)化混動(dòng)路線布局。例如，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前發(fā)布的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將從2026年起加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車和氫燃料電池車四大動(dòng)力類型的全新車型，并宣布將于2026年推出首款基于后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的豪華混合動(dòng)力車，同時(shí)啟動(dòng)入門級(jí)混動(dòng)車型的研發(fā)；豐田計(jì)劃到2028年將混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車型的全球產(chǎn)量提升至670萬(wàn)輛，較2026年的目標(biāo)提升30%。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，政策變化是車企布局HEV的主要原因之一，雙積分政策推動(dòng)傳統(tǒng)車企加速混動(dòng)及新能源車型的研發(fā)。HEV車型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，在不同行駛工況下智能分配動(dòng)力，可以有效減少燃油消耗，降低用車成本。

推動(dòng)電池?cái)U(kuò)容

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，HEV成為車企“進(jìn)可攻退可守”的戰(zhàn)略選擇，既能利用燃油車存量市場(chǎng)，通過(guò)HEV技術(shù)升級(jí)吸引燃油車用戶，又能夠?yàn)槲磥?lái)純電轉(zhuǎn)型積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和用戶基礎(chǔ)。

值得一提的是，消費(fèi)者智能化需求正驅(qū)動(dòng)HEV電池?cái)U(kuò)容。例如，奇瑞汽車此前發(fā)布犀牛電池全系列產(chǎn)品，包含混動(dòng)專用H系列、純電專用E系列、固態(tài)專用S系列三大產(chǎn)品系列。今年4月，奇瑞全新一代瑞虎9上市，首發(fā)搭載犀牛H油混電池，電池容量為5.1KWh，較傳統(tǒng)燃油車油耗降低30%。

1月，蜂巢能源發(fā)布大容量HEV電池，容量區(qū)間覆蓋3.6—7.3kWh，以更強(qiáng)動(dòng)力輸出與更足電量，為燃油車的智能化升級(jí)提供全新路徑。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，5kWh左右大電量電池兼具高功率與高儲(chǔ)能能力，是系統(tǒng)提升HEV車輛駕駛平順性與能效水平，拓展智能化功能的關(guān)鍵基石。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在《2026年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)》中預(yù)測(cè)，2026年搭載5kWh左右電池的HEV將在國(guó)內(nèi)外推廣應(yīng)用。

受訪人士指出，傳統(tǒng)HEV的電池容量普遍在1—2kWh，難以滿足智能化、場(chǎng)景化需求。HEV電池容量的突破源于電池材料技術(shù)、能量管理算法優(yōu)化，以及用戶對(duì)電車級(jí)體驗(yàn)的追求，是技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。

“盡管新能源汽車滲透率提升，但燃油車仍占全球汽車市場(chǎng)約50%的份額。用戶對(duì)車輛智能化、低油耗和駕駛體驗(yàn)的追求正日益增強(qiáng)，HEV車型通過(guò)大容量電池支持駐車空調(diào)、外放電、智能座艙等功能，兼顧燃油車的操控體驗(yàn)和電動(dòng)車的智能化體驗(yàn)，滿足用戶‘既要省油又要智能’的需求。”章弘指出。

可靠性仍需加強(qiáng)

整體來(lái)看，HEV產(chǎn)品大電量趨勢(shì)顯著。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士提醒，在電池容量提升的同時(shí)，產(chǎn)品熱管理、一致性及安全性等也需同步升級(jí)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其耐久性和可靠性直接關(guān)系到車輛的性能和消費(fèi)者的行車安全。近年來(lái)，國(guó)家和地方層面已出臺(tái)多項(xiàng)政策，不斷加強(qiáng)電池安全監(jiān)管。2026年7月1日，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）將正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)在動(dòng)力電池安全測(cè)試方面進(jìn)行重點(diǎn)修訂與新增，主要涵蓋熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試三大項(xiàng)目。由于其包含諸多更為詳細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)更高的要求，被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電池安全性是多維度問(wèn)題，需要行業(yè)各方從多方面綜合施策。加強(qiáng)監(jiān)管的同時(shí)，企業(yè)也要在產(chǎn)品生產(chǎn)上精益求精，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)材料增強(qiáng)安全性，選用磷酸鐵鋰等熱穩(wěn)定性更好的正極材料，或開(kāi)發(fā)新型電解質(zhì)材料，降低電池產(chǎn)品熱失控風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)管理，并建立完善的售后服務(wù)體系。

章弘建議，優(yōu)化熱管理技術(shù)，加強(qiáng)多層防護(hù)設(shè)計(jì)。電池包層面，設(shè)置泄壓閥、隔熱層、防撞梁等物理防護(hù)裝置，防止熱失控時(shí)壓力積聚和熱量擴(kuò)散；在BMS層面，實(shí)現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路、絕緣檢測(cè)等多重保護(hù)功能，確保電池在異常情況下能及時(shí)切斷電源。此外，利用大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，對(duì)電池運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘電池性能衰減規(guī)律、故障模式等信息，為電池設(shè)計(jì)優(yōu)化、維護(hù)策略制定提供數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理。

文丨本報(bào)記者 姚美嬌

End

歡迎分享給你的朋友！

出品 | 中國(guó)能源報(bào)（cnenergy）

責(zé)編丨李慧穎