兩天摔了兩架，還都是中國戰(zhàn)機！巴基斯坦一口咬定：非人為失誤

2026年5月，巴基斯坦空軍連續(xù)兩天出了大事：兩架飛機接連墜毀，而且都跟咱們中國有關。

先是5月19日，他們的主力戰(zhàn)機梟龍JF-17突然出了故障墜毀，飛行員雖然彈射逃生，但受了重傷。

緊接著第二天5億20日，另一架用來訓練飛行員的老舊教練機FT-7PG也發(fā)生了類似的墜毀事故，飛行員同樣安全彈射。

巴基斯坦空軍第一時間宣布，這兩起都是機械故障，飛行員沒出錯。可這樣連續(xù)兩天摔兩架飛機，而且都是“咱中國制造”的，真的讓人坐不住了。

先說說這兩架飛機的來頭。

梟龍JF-17是巴基斯坦和中國聯(lián)合研發(fā)的輕型多用途戰(zhàn)斗機，是巴基斯坦空軍近年來重點發(fā)展的主力機型。

他們想靠它撐起空中防御和攻擊的骨干力量，順帶賣到別國去。

看起來挺先進，但問題恰好在核心，那臺裝在飛機上的發(fā)動機。

這發(fā)動機是來源于俄羅斯的一款老舊型號，性能本來還行，但用在梟龍上之后，穩(wěn)定性一直不太好。

這幾年，巴方官方承認該機型多次出現(xiàn)發(fā)動機故障，幾乎成了墜機事故的慣犯。

除了發(fā)動機設計問題，維護保養(yǎng)也跟不上，再加上當?shù)丨h(huán)境復雜，灰塵異物容易被吸入發(fā)動機，風險更大。光是這一點，就已經(jīng)是個大麻煩了。

另一架墜毀的是FT-7PG教練機，這款更是老資歷了，基本上是上世紀五六十年代蘇聯(lián)米格-21的傳承版本，巴基斯坦引進已經(jīng)接近40年了。

放在任何國家，這么老的飛機都該退役了，可巴基斯坦因為預算緊張，無奈繼續(xù)用這款老機器當飛行訓練用機。

這架飛機機身老化，動力系統(tǒng)和電子設備跟不上時代，壽命早過頭了，但每年都得起飛操練新飛行員。

再加上教練機飛行頻率特別高，對飛機的磨損也遠遠比作戰(zhàn)機厲害，老飛機頂著打，出了事故也不奇怪。

說到底，這些老舊飛機和梟龍的發(fā)動機問題背后，其實是巴基斯坦空軍買不起更多先進飛機的實際困境。

巴基斯坦2023到2024財年的國防預算大概220億美元，空軍里能用的不到五十億美元，要養(yǎng)活人、維修飛機、買新機，根本不夠。

單說買戰(zhàn)機的價格，梟龍Block III版本每架至少2500萬美元起，買類似殲-10CE那類更先進戰(zhàn)機動輒4000多萬美元；F-16 Block70價格更貴，達6000萬美元以上。

錢有限，買不起，就只能繼續(xù)讓老飛機跑任務，冒風險。

換裝新發(fā)動機的方案其實也有。

中國方面給巴基斯坦推薦過用國產(chǎn)的WS-13發(fā)動機替換俄制RD-93發(fā)動機，理論上性能穩(wěn)定性能提高不少，但巴基斯坦考慮成本和技術調(diào)用難度，遲遲沒真正動手。

這就導致發(fā)動機問題沒能根本解決，還不斷暴露出來。

兩天里面連摔兩架飛機，雖然飛行員都幸運逃生，但這種事情絕對不能小視。飛機不是汽車，墜機是生命危險，不是簡單的維修保養(yǎng)可以忽略的事情。

連著出現(xiàn)兩起事故，說明巴基斯坦空軍的裝備確實有不少硬傷，而要解決這些硬傷，資金才是關鍵，沒有錢買新飛機、換發(fā)動機、升級維護體系，只能繼續(xù)用老舊飛機苦撐。

所以這兩起事故的發(fā)生，跟中國制造沒什么關系，主要還是用在哪、怎么用、保養(yǎng)有沒有跟上的問題。

今后巴基斯坦空軍能不能少摔飛機，飛行員能不能更安全，很大程度上取決于他們能不能加快裝備現(xiàn)代化步伐，但眼下看來，這條路還比較坎坷。

對于梟龍飛機的出口市場來說，這些發(fā)動機故障頻發(fā)的消息不好聽，像緬甸、尼日利亞等用戶和潛在買家都會關注。

中方也不得不投入更多技術支持和售后服務來維護聲譽，畢竟飛機賣出去了，后續(xù)保障和安全表現(xiàn)同樣重要。

兩架飛機，兩名飛行員，每一次彈射逃生的背后，都有生命在賭運氣。

這些事故反映出的，不僅是個別飛機的問題，更是一個國家軍隊在有限資源下維持現(xiàn)代空中力量的難題。

怎么平衡經(jīng)濟能力和安全需要，怎么規(guī)劃更合理的替換和升級方案，是擺在巴基斯坦面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，只有解決了資金和維護的問題，他們的空軍才能走得更穩(wěn)更遠。