2025款小米YU7新車(chē)商品性評(píng)價(jià)

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以?xún)?nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

小米YU7延續(xù)了小米汽車(chē)高顏值、高智能和高性能的路線，再加上很有誠(chéng)意的售價(jià)，短期之內(nèi)就取得了亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款小米YU7自上市以來(lái)接到的投訴保持在合理水平，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較好。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款小米YU7。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車(chē)在基本參數(shù)、車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車(chē)?yán)走_(dá)以及燈光/視野等13個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車(chē)在商品性方面的表現(xiàn)。

在車(chē)身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，僅左右兩側(cè)前翼子板至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋處的縫隙均值稍大，其余關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制合理，車(chē)身工藝可圈可點(diǎn)。

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款小米YU7的左前和右前翼子板以及車(chē)頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測(cè)得有效數(shù)據(jù)。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車(chē)漆膜平均厚度約為139.1μm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于上游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度值比較接近，但前備廂處的數(shù)值較低，對(duì)測(cè)試成績(jī)產(chǎn)生一定影響。

在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車(chē)在啟動(dòng)狀態(tài)下車(chē)內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為33.3dB，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于中上游水平。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車(chē)的空調(diào)風(fēng)量共分8檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為62.6dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于中上游水平。

在靜態(tài)車(chē)內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，評(píng)測(cè)車(chē)方向盤(pán)位置的振動(dòng)數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值也處于相對(duì)較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對(duì)乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對(duì)駐車(chē)?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，全景天窗面積占比表現(xiàn)出色，并且支持調(diào)光功能，但遺憾的是無(wú)法開(kāi)啟。同時(shí)，前排座椅的座墊長(zhǎng)度一般，腿托需要選裝才能獲得，對(duì)于腿部支撐稍顯不足。此外，評(píng)測(cè)車(chē)配備了米其林PRIMACY 5 energy輪胎，兼顧超低滾阻、靜謐舒適性與出色耐磨表現(xiàn)，前后輪采用差異化規(guī)格布局，前輪為245/45 R21，后輪為275/40 R21。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車(chē)有著熟悉的小米品牌家族式面孔，銳利的前燈組上半部分采用鏤空設(shè)計(jì)，形成通風(fēng)口，并與前艙蓋后方的開(kāi)口連通，有效降低了風(fēng)阻。此外，評(píng)測(cè)車(chē)標(biāo)配電動(dòng)吸合車(chē)門(mén)，與選裝的電動(dòng)前備廂（限時(shí)免費(fèi)）相搭，不僅方便實(shí)用，還很有儀式感。

內(nèi)飾方面，天際屏是一大亮點(diǎn)，其由3塊Mini LED屏幕組成，尺寸達(dá)到1.1m，可實(shí)現(xiàn)零重影，逆光也清晰可見(jiàn)。不過(guò)由于環(huán)繞造型的原因，主駕駛前方屏幕會(huì)有輕微向右側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并非與駕駛員視線保持水平。此外，安全帶無(wú)法高低調(diào)節(jié)，略有遺憾。

乘坐空間方面，前后排頭部和腿部都有著較為充足的余量，座墊填充厚實(shí)，兩側(cè)腰靠偏硬，既保證了乘坐舒適性，在激烈駕駛時(shí)還能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。儲(chǔ)物空間方面，中控臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，可以放置挎包等體積較大的物品。不過(guò)，四個(gè)車(chē)門(mén)的底部?jī)?chǔ)物槽均未配備隔斷，多種物品混入其中拿取時(shí)略顯不便。

評(píng)測(cè)車(chē)配備澎湃OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8 Gen3芯片，支持五區(qū)域語(yǔ)音喚醒識(shí)別、語(yǔ)音免喚醒詞、語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別、可見(jiàn)即可說(shuō)以及聲紋識(shí)別等功能。測(cè)試過(guò)程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對(duì)于指令的反應(yīng)速度較快且識(shí)別精準(zhǔn)。

評(píng)測(cè)車(chē)搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際駕駛中，動(dòng)力輸出平順線性，加速踏板調(diào)校輕盈跟腳，日常城市通勤輕松愜意。同時(shí)，該車(chē)還提供了專(zhuān)屬加速濾波方案，能夠根據(jù)車(chē)速和加速踏板踩下的快慢與開(kāi)度，在不同駕駛模式下提供富有層次感的動(dòng)力體驗(yàn)，甚至還能帶來(lái)類(lèi)似“大排量自吸”的渾厚后勁。

制動(dòng)方面，評(píng)測(cè)車(chē)具備四重制動(dòng)冗余機(jī)制，涵蓋剎車(chē)踏板、ESP系統(tǒng)、DPB電子助力以及動(dòng)能回收系統(tǒng)，層層遞進(jìn)確保極端工況下的制動(dòng)可靠性。實(shí)際駕駛中，制動(dòng)腳感存在一定門(mén)檻，踏板前段響應(yīng)偏“賊”，不夠線性，需要駕駛者短暫適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向方面，評(píng)測(cè)車(chē)配備可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低速掉頭時(shí)轉(zhuǎn)向比自動(dòng)變小、操控靈活；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比則增大，方向盤(pán)變得更沉穩(wěn)，避免了輕微操作導(dǎo)致車(chē)身大幅擺動(dòng)的問(wèn)題。轉(zhuǎn)向手感整體偏向舒適，激烈駕駛時(shí)指向性雖不如跑車(chē)那般銳利，但勝在可以為日常駕駛提供輕松從容的操控體驗(yàn)。

底盤(pán)采用前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架組合，并提供連續(xù)阻尼可變減振器和雙腔空氣懸架。日常行駛中，懸架能夠高效過(guò)濾減速帶與坑洼路面的顛簸沖擊，行駛質(zhì)感細(xì)膩柔和；高速過(guò)彎或緊急變道時(shí)，車(chē)身側(cè)傾抑制出色，姿態(tài)穩(wěn)健可控。

評(píng)測(cè)車(chē)搭載Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級(jí)輔助駕駛，跟車(chē)距離支持5檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時(shí)與前車(chē)間距適中，不容易被其他社會(huì)車(chē)輛加塞。

總結(jié)：

從以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款小米YU7在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車(chē)內(nèi)振動(dòng)、車(chē)內(nèi)噪聲和操控系統(tǒng)等方面均表現(xiàn)出色，而漆膜水平仍有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)、豐富的科技配置以及強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備都值得肯定。綜合來(lái)看，2025款小米YU7的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中處于上游水平。