上海
5月21日，特斯拉通過官方社交平臺(tái)（X）正式官宣FSD Supervised（監(jiān)督版完全自動(dòng)駕駛）全球最新布局，中國被納入可用地區(qū)名單。這意味著，歷經(jīng)數(shù)年本土化籌備，特斯拉高階智駕“滿血版”即將登陸中國市場，與華為ADS、小鵬XNGP等本土智能駕駛方案正面較量了。
需要注意的是，官宣并不等于立即能用，官方明確，監(jiān)督版FSD將于2026年第三季度完成國內(nèi)監(jiān)管審批后，向普通車主全量推送，目前仍處于員工內(nèi)測(cè)階段（北上廣深等城市已啟動(dòng)）。
另外，監(jiān)督版FSD并不是完全無人駕駛，按照劃分規(guī)則，其本質(zhì)是SAE L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也就是“系統(tǒng)幫你開車，但你必須全程盯著，雙手隨時(shí)準(zhǔn)備接管”。在行駛過程中，一旦發(fā)生事故，法律責(zé)任100%由駕駛員承擔(dān)，因?yàn)镕SD只是“輔助”，不是“代駕”。另外，FSD采用的是純視覺方案（8顆攝像頭+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），需要車輛搭載HW3.0及以上硬件（HW4.0體驗(yàn)更佳）。
此次入華的監(jiān)督版FSD，主力版本為V14，也是目前特斯拉最成熟的商用智駕版本，融合了Robotaxi的技術(shù)成果，馬斯克甚至稱其“已有類人感知能力”，國內(nèi)內(nèi)測(cè)車主的反饋也印證了其實(shí)力。
和國內(nèi)常見的智駕系統(tǒng)相比，F(xiàn)SD V14的核心優(yōu)勢(shì)的是“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，也就是不再是生硬遵循預(yù)設(shè)規(guī)則，從攝像頭像素直接輸出駕駛決策，甚至能處理很多極端復(fù)雜場景。例如，能精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、各類路牌流暢完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行，面對(duì)非機(jī)動(dòng)車混行、臨時(shí)施工路段會(huì)提前規(guī)劃繞行路線，甚至能在信號(hào)燈突然變紅時(shí)自動(dòng)倒車規(guī)避違法占道。例如，遇到坐輪椅的老人會(huì)減速停頓、主動(dòng)倒車讓路。聽到救護(hù)車鳴笛能搶先一步避讓。暴雨天氣下，即使能見度極低也能保持穩(wěn)定行駛。當(dāng)然，FSD也并沒有那么完美，有員工測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在老舊城區(qū)無標(biāo)線道路、臨時(shí)信號(hào)燈識(shí)別上仍有不足，偶爾會(huì)出現(xiàn)過度謹(jǐn)慎剎車的情況，這些細(xì)節(jié)還需要持續(xù)優(yōu)化。
特斯拉監(jiān)督版FSD入華，是中國智能汽車發(fā)展的重要里程碑，它標(biāo)志著全球頂尖智駕技術(shù)正式扎根中國，也意味著特斯拉中國車主即將迎來更輕松、更智能的出行體驗(yàn)。當(dāng)然，也不可避免與國內(nèi)主流的智能駕駛方案進(jìn)行對(duì)比，例如華為ADS、小鵬XNGP、蔚來NOP+等，這些主要依靠激光雷達(dá)融合感知。需要提醒的是，不管是那種方案，無論技術(shù)多么先進(jìn)，車主們都要牢記：智駕只是輔助，不是替代，要永遠(yuǎn)把安全放在第一位。
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